發(fā)布時間：2024-06-02 04:43

　　中國公路物流占據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)地位,近幾年隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,公路物流業(yè)務(wù)量逐年增加,這給我國物流行業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇,出現(xiàn)了大量的物流信息服務(wù)平臺。然而,隨著物流業(yè)務(wù)的增多,也凸顯出了很多問題,如物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)不夠完善、信息服務(wù)平臺智能化水平不高、車貨配載效率較低、信息服務(wù)平臺信用體系建設(shè)不夠完善等問題。因此,探討車貨配載模式、研究車貨配載系統(tǒng)為我國物流業(yè)提供可借鑒的發(fā)展思路,對提高社會資源的最優(yōu)化配置具有重要意義。本文在大量的國內(nèi)外文獻(xiàn)閱讀和對企業(yè)充分調(diào)研的基礎(chǔ)之上,首先研究了車貨配載服務(wù)平臺的發(fā)展現(xiàn)狀,并對眾多平臺進(jìn)行了分類,分析了平臺功能和需求,也同時發(fā)現(xiàn)了其中存在的問題;在此基礎(chǔ)之上設(shè)計了車貨動態(tài)配載調(diào)度系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程,并以此為基礎(chǔ),結(jié)合層次分析法、模糊綜合分析法設(shè)計了基于屬性的車貨初步匹配辦法,同時進(jìn)行了實例驗證。在基于屬性匹配的環(huán)節(jié)以后,重點(diǎn)對車貨動態(tài)配載方式進(jìn)行了詳細(xì)闡述和驗證,設(shè)計了車貨動態(tài)配載的模型,模型以貨車司機(jī)收益為目標(biāo)函數(shù),以最大載重、運(yùn)行時間窗、路徑合理性等為約束條件,并采用改進(jìn)的遺傳算法設(shè)計了求解方法,算法首先結(jié)合蟻群算法將染色體種群初始化...

【文章頁數(shù)】：93 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1貨物的出發(fā)地與目的地剛好位于貨車司機(jī)行車的路線上

合肥工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文.4車貨配載方式分類.4.1按照車貨出發(fā)地與目的地的劃分（1）貨物的出發(fā)地與目的地剛好位于貨車司機(jī)行車的路線上。這種情況又分為四類：①貨物和貨車出發(fā)地與目的地完全一致，如圖2.1（a）（圖中：示貨車的出發(fā)地，T2表示貨車的目的地；G1表示貨物的初....

圖2.2貨物的出發(fā)地與目的地不完全或不位于貨車的行車路線上Fig2.2Thedepartureanddestinationofthecargoarenotcompletelyornotlocatedrouteofthe

圖2.2貨物的出發(fā)地與目的地不完全或不位于貨車的行車路線上Thedepartureanddestinationofthecargoarenotcompletelyornotlocatedrouteoftruckdriver合載車輛數(shù)量的劃分合載問....

圖2.3帶換載的車輛合乘過程

合肥工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文貨物出發(fā)地點(diǎn)較為分散，且貨物類型多樣化，所以比較難以進(jìn)行有效地組織協(xié)調(diào)2.4.5按照中途是否換載的劃分按照是否支持貨物中途的交接換載，可以將其分為支持換載與不支持換載兩種情況。支持換載的運(yùn)輸問題允許不同貨車通過中途的貨物交接將貨物送達(dá)目的地，在兩輛貨車行....

圖5.2染色體實例Fig5.2Chromosomeexample

合肥工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文碼策略蟻群算法尋優(yōu)得到的可行解基礎(chǔ)上，進(jìn)行編碼。染色體設(shè)計如下：染色部分，第一部分為路徑變量（長度為2），即將所有需求對點(diǎn)集合在進(jìn)行排列，表示相對位置關(guān)系，在此特別注意需求對的裝貨點(diǎn)位于卸貨即位于之前（如隨機(jī)排列后出現(xiàn)....

本文編號：3986873