發(fā)布時(shí)間：2020-05-31 23:35

【摘要】：近年來(lái),隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)的加快,以及城市人口的增多,導(dǎo)致城市人均出行空間減少。一方面城市道路存在了車(chē)輛擁堵、事故災(zāi)害等安全隱患,制約城市的建設(shè)和發(fā)展,另一方面,城市道路突發(fā)事件的頻發(fā),影響了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定。因此,對(duì)突發(fā)事件下城市道路應(yīng)急管理進(jìn)行研究,可以更好的保證人民生命和財(cái)產(chǎn)安全。在分析國(guó)內(nèi)外應(yīng)急管理理論和方法的基礎(chǔ)上,探討了突發(fā)事件的定義和特點(diǎn),分析了突發(fā)事件對(duì)城市道路的影響和評(píng)定內(nèi)容,闡述了應(yīng)急管理的基本流程。然后對(duì)突發(fā)事件下城市道路應(yīng)急管理系統(tǒng)進(jìn)行研究,并對(duì)城市道路應(yīng)急管理系統(tǒng)的基本框架結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)內(nèi)容介紹和基本職能進(jìn)行了探討。重點(diǎn)研究了構(gòu)建應(yīng)急管理方案,在建立情景數(shù)據(jù)庫(kù)的前提下,提出了基于情景分析法的應(yīng)急管理方案流程。在城市道路中發(fā)生突發(fā)事件,先對(duì)事件進(jìn)行情景拆分,并提取相應(yīng)情景的關(guān)鍵詞,利用關(guān)鍵詞在情景數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行搜索,找到匹配度最高的情景數(shù)據(jù)條,輸出應(yīng)對(duì)辦法,經(jīng)過(guò)多次情景搜索及整合,可得到應(yīng)對(duì)該事件的應(yīng)急方案,流程經(jīng)過(guò)應(yīng)用分析,對(duì)該流程可行性進(jìn)行了案例驗(yàn)證。最后,綜合考慮應(yīng)急管理流程,根據(jù)應(yīng)急管理的時(shí)間緊迫性,制定了城市道路應(yīng)急管理策略,為實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理提供有力保障。圖17幅;表7個(gè);參79篇。
【圖文】：

第 1 章 緒 論共衛(wèi)生 69 例，社會(huì)安全事件 42 例[6]。其中城市道路發(fā)生比例占總體 3h 以上的城市道路擁堵情況占總體比重的 32%。由此可以看出，突道路突發(fā)事件發(fā)生比重較大，，應(yīng)急管理可實(shí)施性強(qiáng)，并且城市道路具高密度集中風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，一旦出現(xiàn)突發(fā)情況，城市道路會(huì)出現(xiàn)安全性程度降低、易出現(xiàn)交通癱瘓、發(fā)生二次事故等問(wèn)題。我國(guó)應(yīng)急管理系仍存在一些問(wèn)題，需要對(duì)我國(guó)應(yīng)急管理系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，使之達(dá)到減少、維持社會(huì)穩(wěn)定的目的。

圖 3 突發(fā)事件周期Fig.3 Emergency Cycle3）應(yīng)急實(shí)施。主要是將確定的應(yīng)急方案對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行實(shí)施，協(xié)調(diào)交通、醫(yī)療、救護(hù)、安全、公安等部門(mén)有效組織實(shí)施應(yīng)急方案。各部門(mén)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急管理人員調(diào)度、應(yīng)急救援車(chē)輛調(diào)度、現(xiàn)場(chǎng)人員車(chē)輛救援疏散和維持道路通行能力。4）應(yīng)急恢復(fù)。事態(tài)趨于穩(wěn)定到通行恢復(fù)正常的一個(gè)過(guò)程，是應(yīng)急管理體系必備的一個(gè)重要功能。前期準(zhǔn)備預(yù)警信號(hào)出現(xiàn)波動(dòng)調(diào)取預(yù)案事件控制信息整合應(yīng)急響應(yīng)完善預(yù)案歸納總結(jié)救援實(shí)施應(yīng)急恢復(fù)應(yīng)急實(shí)施
【學(xué)位授予單位】：華北理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類(lèi)號(hào)】：U492.8

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 高建杰;;突發(fā)性社會(huì)安全事件下的交通組織方案規(guī)劃[J];四川警察學(xué)院學(xué)報(bào);2015年06期

2 高建杰;;突發(fā)性社會(huì)安全事件下的交通組織方案規(guī)劃研究[J];交通科技與經(jīng)濟(jì);2015年05期

3 龔鵬飛;;城市道路交通應(yīng)急管理“一案三制”探析[J];災(zāi)害學(xué);2015年03期

4 韓自強(qiáng);呂孝禮;;恐慌的迷思與應(yīng)急管理[J];城市與減災(zāi);2015年02期

5 眭源;;提高突發(fā)事件應(yīng)急管理能力的對(duì)策[J];經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊;2014年14期

6 吳曉濤;;美國(guó)突發(fā)事件應(yīng)急準(zhǔn)備理念的新特點(diǎn)及啟示[J];災(zāi)害學(xué);2014年02期

7 郭秀銳;吉木色;郎建壘;陳東升;程水源;;基于情景分析的北京市機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放控制研究[J];中國(guó)環(huán)境科學(xué);2013年09期

8 周亞飛;謝天生;蔡靖;程霄楠;;基于元胞傳輸模型的應(yīng)急交通疏散研究[J];中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào);2013年04期

9 孫璐;葛敏莉;金姣萍;李易峰;;交通應(yīng)急管理系統(tǒng)發(fā)展綜述[J];交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào);2013年01期

10 王建偉;彭嘉;付鑫;;中國(guó)公路交通應(yīng)急管理研究述評(píng)[J];長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2012年04期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前4條

1 苑盛成;面向應(yīng)急決策支持的城市交通疏散仿真方法研究[D];清華大學(xué);2016年

2 楊鵬飛;突發(fā)事件下應(yīng)急交通疏散研究[D];湖南大學(xué);2013年

3 王富;城市事故災(zāi)難道路交通應(yīng)急組織理論與方法研究[D];華中科技大學(xué);2011年

4 趙學(xué)剛;區(qū)域路網(wǎng)交通安全風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2010年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 楊少鋒;大連市政府公共危機(jī)管理問(wèn)題研究[D];遼寧師范大學(xué);2018年

2 李暉;公路交通突發(fā)事件應(yīng)急管理研究[D];湘潭大學(xué);2017年

3 田藝苑;高速公路突發(fā)事件應(yīng)急管理研究[D];青島大學(xué);2017年

4 徐小連;地質(zhì)災(zāi)害的政府應(yīng)急管理研究[D];云南財(cái)經(jīng)大學(xué);2017年

5 劉元洪;三明市公路突發(fā)事件應(yīng)急管理研究[D];福建師范大學(xué);2017年

6 杜洋;高速公路突發(fā)事件應(yīng)急管理機(jī)制研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2017年

7 郭珍;城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急管理研究[D];湖北大學(xué);2017年

8 周和成;基于元胞傳輸模型交通區(qū)域應(yīng)急疏散仿真研究[D];北方工業(yè)大學(xué);2015年

9 張名山;面向區(qū)域?yàn)?zāi)害的動(dòng)態(tài)應(yīng)急疏散規(guī)劃及仿真[D];廣東工業(yè)大學(xué);2015年

10 張曉宇;天津市城市道路突發(fā)事件應(yīng)急處置現(xiàn)狀及對(duì)策研究[D];天津大學(xué);2015年

本文編號(hào)：2690631