發(fā)布時間：2020-07-09 13:43

【摘要】：建筑工程質(zhì)量管理，是建設(shè)工程管理的重要內(nèi)容之一。在我國，工程建設(shè)領(lǐng)域，特別是在市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，隨著對質(zhì)量管理的不斷深入，已經(jīng)基本建立并健全了各種管理機制和體制。這些年，建設(shè)工程、特別是市政工程建設(shè)，工程建設(shè)規(guī)模越來越來、項目施工難度越來越高，給項目建設(shè)過程中的質(zhì)量管理帶來越來越高的挑戰(zhàn)。在復(fù)雜的市政工程建設(shè)中，質(zhì)量管理難度高，尤其以地下市政工程建設(shè)最具突出。 地下市政工程建設(shè)的顯著特征是環(huán)境復(fù)雜，在復(fù)雜的施工環(huán)境下如何以更加科學(xué)的質(zhì)量管理手段，提高工程施工質(zhì)量，是廣大市政建設(shè)者一直在探索的問題之一。其次，地下工程施工中，有大量的圍護措施工程，這些圍護措施工程雖然不參與項目竣工后的運營使用，但是其施工質(zhì)量卻直接關(guān)系者主體工程施工過程中的安全，而且這些圍護工程作為項目的隱蔽工程，質(zhì)量管理也存在一定難度。此外，地下市政工程建設(shè)過程中，都有較多的參建單位，在施工過程中各個參建單位的質(zhì)量管理合作，在同一項目的質(zhì)量管理中都發(fā)揮出積極的作用，也需要管理者不斷的研究探索。 本文以陳翔路地道項目為基礎(chǔ)，深入對該地下市政工程建設(shè)過程中的質(zhì)量管理進行研究。通過對陳翔路地道項目質(zhì)量管理的特點、難點進行深入的分析，結(jié)合地下工程項目建設(shè)過程中質(zhì)量管理的重點，研究制定了陳翔路地道項目質(zhì)量管理的實施方案。陳翔路地道項目質(zhì)量管理的實施方案主要包括五個方面： 根據(jù)項目在基坑圍護工程和主體結(jié)構(gòu)工程兩個方面，設(shè)定陳翔路地道工程項目質(zhì)量管理目標(biāo)；根據(jù)項目質(zhì)量管理中的各個參建單位的不同職責(zé)和任務(wù)，設(shè)定陳翔路地道工程項目質(zhì)量管理組織架構(gòu)；根據(jù)各個參建單位的質(zhì)量管理責(zé)任，設(shè)定陳翔路地道工程項目質(zhì)量管理制度；根據(jù)項目質(zhì)量管理需要，制定陳翔路地道項目質(zhì)量管理流程；在主體結(jié)構(gòu)工程施工中，應(yīng)用六西格瑪質(zhì)量管理方案提高質(zhì)量管理的科學(xué)性，共以上五個方面的質(zhì)量管理實施方案。本文把項目質(zhì)量管理理論與陳翔路地道建設(shè)的實際情況緊密結(jié)合，分別對陳翔路地道質(zhì)量管理的五個方面分別進行了深入的研究論述。 同時，為強化質(zhì)量管理，能夠使五個方面的質(zhì)量管理方案能夠全面深入貫徹在項目質(zhì)量管理全過程中，并結(jié)合項目管理的經(jīng)驗，研究制定了滿足方案實施需要的措施，包括參建人員的質(zhì)量意識、工程創(chuàng)優(yōu)措施和“BIM系統(tǒng)應(yīng)用于項目質(zhì)量管理”的計劃，可以進一步確保陳翔路地道質(zhì)量管理方案能夠在項目建設(shè)過程中的順利開展。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：TU94;TU712.3
【圖文】：

6圖2.1 陳翔路地道建成效果圖2.1.2 陳翔路地道工程總體方案 工程研究范圍西起滬宜公路，樁號K2+622.307，東至芳林路，樁號K3+922.331。設(shè)計道路全長約1.3km，其中包括穿越S5滬嘉快速路地道。另包括S5由于地道開挖引起的修復(fù)段。工程范圍內(nèi)相交道路有：滬宜公路、德園路、古猗園路、S5滬嘉快速路、瑞林路、通湖路、芳林路�？傮w方案包括以下三個區(qū)域：（1）K2+900、K3+650主線地道敞開段橫斷面，2.25m（人行道）+9.75m（輔道）+1m（分隔帶）+7.5m（主線機動車道）+1m（中央分隔帶）+7.5m（主線機動車道）+1m（分隔帶）+9.75m（輔道）+2.25m（人行道）=42m（紅線寬度）。圖2.2 主線地道敞開段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置圖（2?

道）+1m（分隔帶）+7.5m（主線機動車道）+1m（中央分隔帶）+7.5m（主線機動車道）+1m（分隔帶）+9.75m（輔道）+2.25m（人行道）=42m（紅線寬度）。圖2.2 主線地道敞開段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置圖（2）K3+340下穿軌道交通11號線處上層半挖道路橫斷面為6m（人行道+非機動車道）+10m（分隔帶）+10m（機動車道）+1m（中央分隔帶）+10m（機動

車道）+10m（分隔帶）+6m（人行道+非機動車道）=53m。下層主線地道為雙向4車道斷面形式。圖2.3 下穿軌道交通11號線橫斷面布置圖（3）K3+400下穿S5處機動車道采用疊層暗埋地道結(jié)構(gòu)形式，兩側(cè)單獨設(shè)置人行和非機動車道暗埋地道穿越。圖2.4 下穿S5橫斷面布置圖2.1.3 陳翔路地道工程主體結(jié)構(gòu)方案 為滿足上層雙向六車道、下層雙向四車道車行地道以及兩側(cè)人行＋非機動車道通行需要，下穿滬嘉高速公路段車行地道結(jié)構(gòu)暗埋段采用雙層四孔矩形框架結(jié)構(gòu)，兩側(cè)人非地道采用單孔矩形框架結(jié)構(gòu)，橫斷面形式如下圖，車行地道結(jié)構(gòu)采用抗拔樁抗浮。根據(jù)車道布置并滿足限界要求，上層機動車道孔凈寬為10.5m，下層機動車道孔凈寬為8.0m，非機動車道+人行道凈寬為6.0m。車道結(jié)構(gòu)凈高需滿足車輛通行限高、路面結(jié)構(gòu)厚度及橫坡、建筑裝飾、豎向曲線及施工誤差等綜合要求，上層車道凈高約為4.15m

【參考文獻】

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本文編號：2747537