郭漢卿  淮南礦業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司煤炭銷售公司管理科

摘要：煤炭商務(wù)糾紛是煤炭貿(mào)易中不可避免普遍現(xiàn)象，分為煤質(zhì)商務(wù)糾紛和數(shù)量商務(wù)糾紛�；茨系V業(yè)集團(tuán)煤炭銷售公司經(jīng)過長期調(diào)研，對數(shù)量商務(wù)糾紛的原因進(jìn)行分析，為妥善處理好數(shù)量商務(wù)糾紛提供依據(jù)和方法。

關(guān)鍵詞：數(shù)量商務(wù)糾紛；煤炭貿(mào)易；煤炭虧噸

引言

煤炭商務(wù)糾紛是買賣雙方對同一批次煤炭在驗收時數(shù)量和質(zhì)量不同結(jié)果產(chǎn)生的分歧，是煤炭貿(mào)易中不可避免的問題，具有普遍性和針對性。數(shù)量商務(wù)糾紛具有及時性，影響因素復(fù)雜性等特點，因此正確分析數(shù)量商務(wù)糾紛的原因，及時妥善處理數(shù)量商務(wù)糾紛，維護(hù)買賣雙方利益，關(guān)系到煤炭發(fā)運(yùn)、煤款結(jié)算。淮南礦業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司煤炭銷售公司管理科，走訪用戶采取技術(shù)交流探究虧噸原因，具體闡述如下。

一、計量衡器不同

淮南礦業(yè)有16個煤炭發(fā)運(yùn)礦點，18臺靜態(tài)軌道衡，7臺快速定量裝車站系統(tǒng)，嚴(yán)格按照國家計量法和強(qiáng)檢計量器具要求進(jìn)行年檢，并全部取得合格證書。數(shù)量商務(wù)糾紛主要集中在7個快速裝車系統(tǒng)。用戶多為軌道衡，分動態(tài)軌道衡、靜態(tài)軌道衡和翻車機(jī)電子軌道衡。

（一）KSS快速定量裝車系統(tǒng)

淮南礦業(yè)7個快速定量裝車系統(tǒng)全部是卡那瓦度量衡系統(tǒng)公司（Kanawha Scales &Systems）生產(chǎn)的鐵路快速定量裝車系統(tǒng)（簡稱KSS快裝系統(tǒng)）。KSS公司于1954年成立，在美國有11個分支機(jī)構(gòu)，70年代后期批量生產(chǎn)快速定量裝車系統(tǒng)，世界上80%以上快速定量裝車系統(tǒng)都是KSS公司設(shè)計、制造、安裝。設(shè)備及操作軟件屬于世界領(lǐng)先地位。該系統(tǒng)是計算機(jī)控制的自動稱重裝車系統(tǒng)，，數(shù)據(jù)采集計算機(jī)將完成數(shù)據(jù)采集，批量裝載準(zhǔn)備及與計算機(jī)系統(tǒng)的接口。按照規(guī)定速度自動將煤炭從裝車站中稱重并裝入每一節(jié)車皮中，靜態(tài)精度±0.1%[1]。

（二）用戶軌道衡情況

動態(tài)軌道衡具有不停車自動獲取車輛毛重、軸重、車速等參數(shù)，因此淮南礦業(yè)供應(yīng)煤炭用戶95%以上采用動態(tài)軌道衡。動態(tài)軌道衡安裝要求線路坡度不超過2‰，軌面橫向水平高差小于2mm，稱重臺面前后有100m及以上直線[2]。實際安裝過程中，因地域、路況及當(dāng)?shù)丨h(huán)境等因素限制無法按技術(shù)指標(biāo)安裝，是影響過衡計量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的一因素。

動態(tài)軌道衡稱重車速要求3-18Km/h。過衡稱重時要求按檢定證書過衡速度勻速通過稱重臺面。過衡速度由火車司機(jī)控制，受人為因素干擾較大，過衡速度過快甚至超過規(guī)定速度情況時有發(fā)生，導(dǎo)致過衡計量數(shù)據(jù)失真。我公司在處理數(shù)量商務(wù)糾紛中曾遇浙江一電廠過衡速度高達(dá)25Km/h，每車出現(xiàn)負(fù)2-4噸偏差，虧噸率高達(dá)5%。動態(tài)軌道衡是否按規(guī)定速度過衡，是影響過衡計量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的重要因素。

動態(tài)軌道衡檢定級別為0.5級，檢定周期一年，檢定機(jī)構(gòu)為國家軌道衡計量站，檢定依據(jù)JJG234-90《動態(tài)稱重軌道衡檢定規(guī)定》。用戶在用動態(tài)軌道衡全部為0.5級，允差比Ⅲ級大。

二、車皮標(biāo)重與實際皮重

用戶煤炭驗收方式為：動態(tài)軌道衡過衡稱重車皮毛重，車號自動識別系統(tǒng)，掃描車體識別芯片，讀取車號、車型、車皮標(biāo)重等信息。通過操作軟件，稱量毛重減去讀取車皮標(biāo)重計算煤炭凈重[3]。此驗收方式受車皮實際皮重影響很大。路用車長期使用磨損嚴(yán)重，車門破裂，鋼板變薄等情況，造成實際皮重變輕。淮南礦業(yè)集團(tuán)定期對路用車進(jìn)行空車過衡采集數(shù)據(jù)，經(jīng)長期大量工作發(fā)現(xiàn)路用車平均偏輕在500Kg-800Kg。因此車皮標(biāo)重與實際皮重存在0.5%的誤差，單車平均多扣減500Kg煤炭，造成煤炭凈重減少，產(chǎn)生數(shù)量商務(wù)糾紛。車皮標(biāo)重與實際皮重偏差見表1。

表1 車皮標(biāo)重與實際皮重偏差表

車數(shù)

車皮標(biāo)重

實際皮重

過衡偏差

平均偏差

254

5855.6

5699.62

-155.98

-0.61

三、減少數(shù)量商務(wù)糾紛的措施

（1）加強(qiáng)煤炭裝車管理�；茨系V業(yè)集團(tuán)商品煤計量管理有完善的管理辦法和規(guī)章制度。要求煤車過衡率100%，裝車合格率95%以上，單車誤差允許值在0-0.2t之內(nèi)。煤炭銷售公司管理科作為集團(tuán)公司商品煤計量抽查小組的負(fù)責(zé)單位，對煤車不定期抽查煤炭裝車，從源頭上避免了數(shù)量商務(wù)糾紛的產(chǎn)生。

（2）加強(qiáng)與用戶技術(shù)交流與溝通。針對電力企業(yè)多使用動態(tài)軌道衡，明確貿(mào)易結(jié)算過程中計量器具必須達(dá)到Ⅲ級標(biāo)準(zhǔn)。動態(tài)軌道衡為0.5級衡器不能作為貿(mào)易計算依據(jù)，只能作為企業(yè)內(nèi)部考核數(shù)據(jù)；動態(tài)軌道衡允許0.5%的誤差范圍，應(yīng)給予考慮。

（3）解決車皮標(biāo)重與實際皮重不符的措施。路用車車皮標(biāo)重與實際皮重不符造成數(shù)量商務(wù)糾紛為普遍客觀事實。1、買賣雙方應(yīng)互諒解協(xié)商達(dá)成共識，驗收虧噸率考慮車皮0.5%的誤差。2、利用動態(tài)軌道衡雙向過衡、快捷方便的優(yōu)勢，對空車過衡，采用過衡毛重減實際過衡皮重計算煤炭凈重。3、路用車實際皮重偏輕，雙方可數(shù)據(jù)共享，要求鐵路部門對車輛進(jìn)行重新標(biāo)定，從根本上解決因車皮標(biāo)重與實際皮重不符造成的煤炭數(shù)量商務(wù)糾紛。

四、結(jié)語

煤炭貿(mào)易中產(chǎn)生數(shù)量商務(wù)糾紛的原因有：運(yùn)輸?shù)膿p耗、煤炭偷盜、人為操作、衡器不同等。快速裝車系統(tǒng)發(fā)運(yùn)煤炭，同時采用動態(tài)軌道衡驗收，應(yīng)考慮衡器允差0.5%和車皮0.5%的偏差；國家規(guī)定途損1.2%，建議虧噸率超過2%才構(gòu)成數(shù)量商務(wù)糾紛。本文從技術(shù)上和客觀情況分析了產(chǎn)生數(shù)量商務(wù)糾紛的主要原因，并提出了明確的觀點及相對應(yīng)具體措施，對妥善處理好煤炭貿(mào)易中的數(shù)量商務(wù)糾紛提供了參考依據(jù)和方法。

參考文獻(xiàn)

[1]王汪 主編．現(xiàn)代計量測試技術(shù),中國計量出版社．1990

[2]吳志剛．動態(tài)電子軌道衡稱重原理分析,有色金屬．2006（1）

[3]魏魯原等 動態(tài)稱重系統(tǒng)的設(shè)計,自動化儀表．2001（8）