摘要：經(jīng)濟(jì)危機(jī)終于在今年有所好轉(zhuǎn)，面對各種新的情況，中國的汽車制造者在大力組織生產(chǎn)擴(kuò)大產(chǎn)量銷量大力開拓國際市場的同時(shí)也面臨著各種貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，因此要想在國際市場上立足就必須找到應(yīng)對各種國際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的策略。

關(guān)鍵詞：中國汽車制造業(yè)，國際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，策略

一、中國汽車制造業(yè)的現(xiàn)狀

二、汽車制造業(yè)在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇期中所面臨的國際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的種類

政策風(fēng)險(xiǎn)主要源于各國貿(mào)易磨擦的加劇、反傾銷案件的增多以及技術(shù)性貿(mào)易壁壘的存在。當(dāng)前，正處于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的復(fù)蘇期，各國在經(jīng)受了經(jīng)濟(jì)危機(jī)的打擊下勢必會(huì)采取各項(xiàng)貿(mào)易保護(hù)政策。汽車制造業(yè)作為一項(xiàng)極具經(jīng)濟(jì)效力的行業(yè)勢必被推上風(fēng)口浪尖，為了保護(hù)本國汽車工業(yè)很多國家利用大力提倡國貨、政府采購和抬高進(jìn)口許可等方式來控制汽車的進(jìn)口。

在國際貿(mào)易合同條款中，價(jià)格條款有其特殊的表達(dá)方式，就是貿(mào)易術(shù)語。作為貿(mào)易慣例盡管其規(guī)定了貿(mào)易雙方在相應(yīng)環(huán)節(jié)的權(quán)利和義務(wù)，但在不同的貿(mào)易環(huán)節(jié)上雙方仍然存在差別。此外國際貿(mào)易中還涉及了匯率的問題，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的打擊下各國的財(cái)力都受到重創(chuàng)，因此在復(fù)蘇期內(nèi)勢必存在匯率大幅度波動(dòng)的情況。因此貿(mào)易術(shù)語和匯率操作不當(dāng)，勢必造成損失。

三、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的策略

   對于各種風(fēng)險(xiǎn)，我國的汽車制造業(yè)必須想出策略一一應(yīng)對，才能利用經(jīng)濟(jì)危機(jī)復(fù)蘇期躋身國際市場。

   2、保護(hù)國貨政策是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇期許多國家普遍采取的貿(mào)易保護(hù)措施，為了在充分保護(hù)自身利益的同時(shí)將“中國制造”的汽車打入國際市場，我們必須熟悉各國貿(mào)易政策，嚴(yán)格遵循并充分利用國際貿(mào)易慣例。與此同時(shí)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和科技含量，大力開發(fā)新產(chǎn)品，針對目前消費(fèi)者重視的節(jié)能、減排、性能和款式等各方面使我國汽車的整體質(zhì)量超過當(dāng)?shù)貒�貨，打入�?dāng)?shù)厥袌觥?/SPAN>

四、結(jié)論

這次金融危機(jī)是對我國汽車制造企業(yè)國際競爭力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力的一次大檢驗(yàn)。同是面對危機(jī)，那些科技含量高、自主創(chuàng)新能力強(qiáng)、擁有自主品牌和高新技術(shù)的廠商受到的沖擊就小得多，甚至毫發(fā)無損，顯示了旺盛的生命力和市場競爭力。相反那些技術(shù)含量低、沒有自主知識產(chǎn)權(quán)和自有品牌的廠商則受到嚴(yán)重影響。客觀地看， “危”與“機(jī)”并存，，如果我們能抓住金融危機(jī)的“�！敝兄�“機(jī)”，采取各項(xiàng)措施巧妙地規(guī)避國際貿(mào)易中的風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高我國汽車的科技含量，開發(fā)出能源消耗低、環(huán)境污染小的款式用以適應(yīng)國際市場的要求，中國制造才能屹立于世界舞臺。

參考文獻(xiàn)：