發(fā)布時間：2020-10-23 11:29

　　 綜合運輸體系的協(xié)調(diào)發(fā)展,有利于綜合運輸體系功能的發(fā)揮,更好地服務(wù)于國民經(jīng)濟。然而,目前我國綜合運輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)理論存在一定缺陷,尤其是對綜合運輸本質(zhì)的認識和綜合運輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展內(nèi)涵的理解有失偏頗,對我國綜合運輸體系的建設(shè)和完善產(chǎn)生不利影響。為此,本文以重新認識綜合運輸?shù)谋举|(zhì)為切入點,試圖完善綜合運輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展的有關(guān)理論,為促進綜合運輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展提供思路。 本文內(nèi)容劃分為兩個部分,即定性研究部分和定量研究部分。在定性研究部分,首先重新界定和剖析了綜合運輸?shù)母拍?為整篇論文提供了基本研究主線。以此為基點,介紹了本文研究的基礎(chǔ)理論——系統(tǒng)論、協(xié)同學和價值流理論的相關(guān)成果,并分析了這些理論對綜合運輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展的啟示。進而從系統(tǒng)論的角度界定了綜合運輸體系的概念,提出綜合運輸體系的協(xié)調(diào)發(fā)展是在市場經(jīng)濟條件下,綜合運輸體系為實現(xiàn)在現(xiàn)有技術(shù)經(jīng)濟條件下以最恰當?shù)倪\輸方式最大限度地滿足運輸需求的目標,在政府合理的宏觀調(diào)控下,綜合運輸體系與經(jīng)濟、社會、自然環(huán)境、人口和資源等系統(tǒng),五種運輸方式及各構(gòu)成子系統(tǒng)和要素,在社會經(jīng)濟發(fā)展對綜合運輸體系的需求與綜合運輸體系內(nèi)部的分工協(xié)作機制共同推動下,形成的一種相互適應(yīng)、相互促進、相互配合的良性的動態(tài)發(fā)展態(tài)勢。基于此,分別深入闡述了政府的宏觀調(diào)控對綜合運輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展的作用機理和綜合運輸體系與經(jīng)濟系統(tǒng)、五種運輸方式之間、各運輸方式自身的協(xié)調(diào)發(fā)展機理。 以定性研究為依據(jù),在定量研究部分,試圖對綜合運輸體系是否處于協(xié)調(diào)發(fā)展狀態(tài)進行評價,為其協(xié)調(diào)發(fā)展提供科學依據(jù)。從綜合運輸體系的系統(tǒng)構(gòu)成角度,在數(shù)量和質(zhì)量兩個方面建立反映綜合運輸體系發(fā)展水平的指標體系。然后對綜合運輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展狀態(tài)的定量評價進行了深入研究。綜合運輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展狀態(tài)評價分為兩個環(huán)節(jié),即對綜合運輸體系綜合發(fā)展水平的評價和對綜合運輸體系發(fā)展協(xié)調(diào)程度的評價,本文分別對這兩個環(huán)節(jié)的評價方法和評價流程等進行了深入論述。綜合運輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展包含綜合運輸體系與經(jīng)濟、社會、自然環(huán)境、人口和資源等系統(tǒng)、五種運輸方式之間、各運輸方式自身的協(xié)調(diào)發(fā)展三個層面,因此,對于綜合運輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展的評價也是從三個層面進行的。本文以運輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展的狀態(tài)評價為例進行了實證研究。結(jié)合定性研究和定量研究結(jié)果,得出我國綜合運輸體系發(fā)展不協(xié)調(diào)的結(jié)論,最后對綜合運輸體系發(fā)展不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀、原因進行了總結(jié)分析,提出解決綜合運輸體系發(fā)展不協(xié)調(diào)的相關(guān)對策。
【學位單位】：長安大學
【學位級別】：博士
【學位年份】：2007
【中圖分類】：U11
【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
        1.2.1 綜合運輸體系的協(xié)調(diào)發(fā)展有利于擴大綜合運輸體系整體功能
        1.2.2 綜合運輸體系的協(xié)調(diào)發(fā)展有利于資源優(yōu)化配置
        1.2.3 綜合運輸體系的協(xié)調(diào)發(fā)展有利于實現(xiàn)資源價值的順利流轉(zhuǎn)
    1.3 研究綜述
    1.4 研究的主要內(nèi)容
    1.5 本文的創(chuàng)新點
第二章 綜合運輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)理論
    2.1 系統(tǒng)論
        2.1.1 系統(tǒng)論的主要研究成果
        2.1.2 系統(tǒng)理論對綜合運輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展的啟示
    2.2 協(xié)同學
        2.2.1 協(xié)同學的相關(guān)概念
        2.2.2 協(xié)同學的主要研究成果
        2.2.3 協(xié)同學對綜合運輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展提供的啟示
    2.3 價值流理論
        2.3.1 價值流理論的主要研究成果
        2.3.2 價值流理論對綜合運輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展的啟示
    本章小結(jié)
第三章 綜合運輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展的機理分析
    3.1 綜合運輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展的概念
        3.1.1 綜合運輸體系
        3.1.2 綜合運輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展
    3.2 政府的宏觀調(diào)控對綜合運輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展的作用機理
        3.2.1 宏觀調(diào)控對綜合運輸體系發(fā)展的作用機理
        3.2.2 宏觀調(diào)控對綜合運輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展的作用機理
    3.3 綜合運輸體系與經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的機理
    3.4 運輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展的機理
    3.5 各運輸方式自身協(xié)調(diào)發(fā)展的機理
    本章小結(jié)
第四章 綜合運輸體系發(fā)展水平指標體系研究
    4.1 綜合運輸體系發(fā)展水平指標體系的建立思路
    4.2 綜合運輸體系發(fā)展水平指標體系的建立原則
    4.3 線路基礎(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)發(fā)展水平的指標
        4.3.1 線路基礎(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)發(fā)展水平的數(shù)量指標
        4.3.2 線路基礎(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)發(fā)展水平的質(zhì)量指標
    4.4 運輸基礎(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)發(fā)展水平的指標
        4.4.1 運輸基礎(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)發(fā)展水平的數(shù)量指標
        4.4.2 運輸基礎(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)發(fā)展水平的質(zhì)量指標
    4.5 運輸移動設(shè)備子系統(tǒng)發(fā)展水平的指標
        4.5.1 運輸移動設(shè)備子系統(tǒng)發(fā)展水平的數(shù)量指標
        4.5.2 運輸移動設(shè)備子系統(tǒng)發(fā)展水平的質(zhì)量指標
    4.6 運輸人力資源子系統(tǒng)發(fā)展水平的指標
        4.6.1 運輸人力資源子系統(tǒng)發(fā)展水平的數(shù)量指標
        4.6.2 運輸人力資源子系統(tǒng)發(fā)展水平的質(zhì)量指標
    4.7 運輸軟件子系統(tǒng)發(fā)展水平指標
    4.8 綜合運輸體系發(fā)展水平的綜合指標
        4.8.1 綜合運輸體系發(fā)展水平綜合數(shù)量指標
        4.8.2 綜合運輸體系發(fā)展水平綜合質(zhì)量指標
    4.9 綜合運輸體系發(fā)展水平的指標體系
    本章小結(jié)
第五章 綜合運輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展狀態(tài)的評價研究
    5.1 綜合運輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展狀態(tài)的評價內(nèi)容
    5.2 綜合發(fā)展水平的評價
        5.2.1 系統(tǒng)運動模型法
        5.2.2 多指標綜合評價法
    5.3 發(fā)展協(xié)調(diào)程度的評價
        5.3.1 區(qū)間值判斷法
        5.3.2 功效系數(shù)評價法
        5.3.3 協(xié)調(diào)發(fā)展度判斷法
    5.4 綜合運輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展狀態(tài)的評價結(jié)論
    本章小結(jié)
第六章 綜合運輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展狀態(tài)評價的實證研究
    6.1 我國各種運輸方式綜合發(fā)展水平的評價
    6.2 各種運輸方式之間發(fā)展協(xié)調(diào)程度的測度和評價
    6.3 對運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展狀態(tài)的評價
    本章小結(jié)
第七章 綜合運輸體系發(fā)展不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀、原因及解決對策
    7.1 綜合運輸體系發(fā)展現(xiàn)狀及不協(xié)調(diào)的主要表現(xiàn)
        7.1.1 綜合運輸體系發(fā)展現(xiàn)狀
        7.1.2 綜合運輸體系發(fā)展不協(xié)調(diào)的主要表現(xiàn)
    7.2 綜合運輸體系發(fā)展不協(xié)調(diào)的原因
        7.2.1 理論和方法方面的原因
        7.2.2 政府方面的原因
        7.2.3 市場方面的原因
    7.3 綜合運輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展的對策
        7.3.1 加強綜合運輸相關(guān)理論研究和應(yīng)用的對策
        7.3.2 政府層面的對策
        7.3.3 市場層面的對策
    本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻
攻讀博士學位期間完成的科研成果
致謝

【引證文獻】

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4 韓寶睿;大都市連綿帶綜合交通演化與發(fā)展模式研究[D];南京林業(yè)大學;2012年

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10 盧果;城市公共交通系統(tǒng)與城市形態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D];西南交通大學;2012年

本文編號：2852975