發(fā)布時間：2020-10-26 19:48

　　 橋頭跳車是一種由構(gòu)造物與臺背路堤不均勻沉降引起的公路常見的病害,也是多年困擾公路行業(yè)的一大難題。 論文通過對橋頭過渡段病害的調(diào)查并查閱了大量國內(nèi)外文獻(xiàn)資料,在此基礎(chǔ)分析了橋頭跳車的危害性及橋頭跳車的原因;根據(jù)不均勻沉降的形式,分析了橋頭跳車的機(jī)理;臺背路堤沉降包括地基變形沉降和路堤填土自身變形壓縮兩方面內(nèi)容,推導(dǎo)了兩者變形沉降的計算方法,探討了壓實度、填土高度與沉降量的關(guān)系;研究了流態(tài)水泥粉煤灰臺背回填的理論基礎(chǔ),對其力學(xué)性能進(jìn)行了試驗分析,結(jié)合徐州地區(qū)的典型填料提出流態(tài)水泥粉煤灰臺背回填的原材料及其配合比設(shè)計,為解決橋頭跳車的通病提供了新的解決方案;并以舒適性和安全性為原則提出了臺背路基的變形控制標(biāo)準(zhǔn),以及其穩(wěn)定性的校核理論;在此基礎(chǔ)上,從地基處治、臺背路堤、路面處治以及排水措施等方面研究了橋頭跳車綜合防治技術(shù)。
【學(xué)位單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2007
【中圖分類】：U414
【部分圖文】：

(2)筑體頂面支撐交通荷載所受應(yīng)力(q、2)此項驗算是檢查流態(tài)粉煤灰漿體頂面強(qiáng)度。有交通荷載時，流態(tài)水泥粉煤灰漿體頂面受應(yīng)力見圖3.1，可由式 (3.2)求得:quZ=quzl+quzZ(3.2)式中:qoZ—流態(tài)水泥粉煤灰漿體頂面所受應(yīng)力(MPa);q:z1—流態(tài)水泥粉煤灰漿體頂面由路基路面基層等恒載引起的應(yīng)力(MPa);quzZ—活荷載在流態(tài)水泥粉煤灰漿體頂面產(chǎn)生的應(yīng)力(MPa)。恒載由下式可以算出。叮uzl=藝ri· hs(3.3)式中::i—路面路面基層等各材料的容重(KN/m3);hi—路面路面基層等各材料的層厚(m)。活荷載應(yīng)力由式(3.4)算出。、uz:一{p(‘+‘)}/{(B+2·Z·‘a(chǎn)no)(L+2·Z·‘a(chǎn)no)}式中:P—車輪荷載; (3.4)B—車輪輪帶寬(m);

ge~Iogp曲線

一一 \\\\圖3.ge~Iogp曲線填土荷載增加的應(yīng)力p的計算見式 (3.22)一 (3.24)(見圖3.10):于于于「「匕匕汗 汗「「「「 {{{「「瓦瓦「「 尸 尸尸，毋 毋 八 八八，班右.們次 次 一 一 一一萬’一一一”一’一 一口暇定腸翻地下水位位 ppppppppppppp... {{{{{{{{111111111111111111111111111圖3.10地基沉降分析a)填土施工前;b)填土施工后
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本文編號：2857448