發(fā)布時間：2024-05-25 10:43

　　目前我國內(nèi)河存在大量的頂推船隊,隨著內(nèi)河河道的改善和推船相關(guān)技術(shù)的提高,頂推船船隊將成為我國內(nèi)河的主要運輸方式之一。 在我國當前營運推船船隊中,推進裝置多采用中、高速柴油機、單級減速齒輪箱、定距槳等。采用這種推進方式,存在以下缺點: (1)推船營運一段時間以后,主機服務(wù)功率下降:并且船體污底使船體阻力增加,導(dǎo)致機、槳配合達不到原來的設(shè)計匹配工況點,螺旋槳無法在最佳工況下工作,推進效率大大降低,主機油耗上升。 (2)針對多工況推船而言,當螺旋槳按滿載工況設(shè)計時,如果船隊工作在空載工況下,主機處于部分負荷下工作,性能下降;并且螺旋槳處于“輕載”,槳效下降。這樣,推進裝置的經(jīng)濟性降低,螺旋槳產(chǎn)生的推力減小,主機的功率也得不到充分利用,達不到提高航速的目的、影響營運效率。而當螺旋槳按船隊空載工況設(shè)計時,如果船隊工作在滿載工況下,主機一直在部分負荷工作,主機工作狀況變壞。并且而螺旋槳處于重載下運轉(zhuǎn),槳效明顯降低。這樣,推進裝置的經(jīng)濟性降低,船隊航速降低。 本文提出,采用雙減速比齒輪箱可以解決推船推進裝置存在的上述問題。為了論證雙減速比齒輪箱在推船上應(yīng)用的可行性,本文作了以下研究: (1)從理論上...

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖3.1船隊航速一功率曲線圖

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本文編號：3982016