發(fā)布時間：2020-11-07 14:11

　　 物流是經(jīng)濟發(fā)展的動力和利潤源泉,物流一體化是區(qū)域經(jīng)濟一體化的動力保障,沒有物流一體化就沒有區(qū)域經(jīng)濟一體化。同樣,長三角經(jīng)濟一體化也離不開物流一體化。長三角物流一體化是對區(qū)域現(xiàn)有物流資源的整合,它既是物流業(yè)自身發(fā)展的需要,也是區(qū)域經(jīng)濟一體化的必然要求,同時,有助于增強長三角地區(qū)的綜合實力和國際競爭力。然而,當前長三角物流發(fā)展中還存在一些問題,阻礙區(qū)域物流一體化的實現(xiàn)。因此,必須尋求相應的解決方法,探索長三角物流一體化的實現(xiàn)途徑,這是本文的研究重點。 本文以現(xiàn)有的研究成果和理論為基礎,采用理論和實際相結(jié)合、規(guī)范和實證相結(jié)合的分析方法,圍繞長三角物流一體化的實現(xiàn)途徑這一主題展開研究。通過數(shù)據(jù)采集和分析,比較全面地描述了長三角物流發(fā)展的現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)物流發(fā)展過程中存在的關(guān)鍵問題是物流網(wǎng)絡不完善、物流發(fā)展環(huán)境有待改善、物流企業(yè)專業(yè)化與社會化程度不高。以解決這些問題為出發(fā)點,本文將長三角物流一體化的實現(xiàn)途徑歸納為三個方面:物流網(wǎng)絡、發(fā)展環(huán)境及物流企業(yè)的市場化整合。通過對物流節(jié)點、物流通道及物流信息網(wǎng)絡進行整合以完善物流網(wǎng)絡;通過明確政府及行業(yè)協(xié)會職能以改善物流發(fā)展環(huán)境;通過引導物流企業(yè)適應形勢進行市場化整合以提高其社會化、專業(yè)化水平�；�于以上理論研究和實證分析,從長三角的實際出發(fā),提出優(yōu)化區(qū)域物流網(wǎng)絡、制定相關(guān)政策和行業(yè)規(guī)范、鼓勵支持大型現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展及開展各種形式的跨區(qū)域整合等對策建議,以促進長三角物流一體化的實現(xiàn)。
【學位單位】：復旦大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2009
【中圖分類】：F259.2
【部分圖文】：

3.1.1長三角經(jīng)濟發(fā)展概況長三角北起通揚運河，南抵杭州灣，西至鎮(zhèn)江，東到海邊，包括上海市、江蘇省南部、浙江省北部以及鄰近海域(如圖3一1)，總面積約10萬平方公里，占全國的l%，總?cè)丝诩s占全國的6%。經(jīng)濟意義上的長三角，通常包括上海市、江蘇的南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、揚州、泰州、南通8市和浙江的杭州、嘉興、湖州、紹興、寧波、舟山、臺州7市，共計16個城市，是我國重要的經(jīng)濟增長極之一，也是世界第六大經(jīng)濟圈。7蚌旨市卜;市氣木幼一市。O拼二_市南畜市臺月巴市彼不.1決}_市。嗜不笠護交沙市O翠該銳市O杭州市.下言;亨‘蘇言市上海市.舟..市寧月市00O圖3一1長三角地圖資料來源:http://~.google.Com/(1)長三角目前已形成以滬寧、滬杭、杭雨交通沿線為城市密集帶

從公路里程的構(gòu)成來看，2005年底，長三角高速公路比重為3.81%，一級公路比重為5.36%，二級公路比重為16.40%，而全國高速公路比重2.12%，一級公路比重為1.99%，二級公路比重為12.77%(見圖3一4)。由此可見，長三角公路質(zhì)量遠遠高于全國平均水平，為區(qū)域物流的發(fā)展奠定了基礎。廠廠廠廠廠廠廠廠廠一級公路，‘ %%%價口口口亮級公路路‘，一一級公路，5%%%.....公即一級公路、 、其其他，75%二一二一刃盯 路口口口其他 他 他圖3一 42005年長三角公路里程構(gòu)成數(shù)據(jù)來源:2006年中國統(tǒng)計年鑒另外，長三角各省市近年來非常重視公路建設，并且開始從區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的視角規(guī)劃和整合區(qū)域公路網(wǎng)，出臺了一些專項、綜合規(guī)劃，例如，《長三角都市圈高速公路網(wǎng)規(guī)劃方案》、《長江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要))、《長三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》等
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本文編號：2874051