發(fā)布時間：2021-05-17 23:20

　　自從電氣化鐵路問世以來,其不斷提高的運行速度、逐漸增加的牽引功率和能量利用率,使其成為帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。在改善自然環(huán)境、調(diào)整經(jīng)濟增長方式和淘汰落后產(chǎn)能的壓力下,高速鐵路成了各地政府進行基礎(chǔ)投資建設(shè)的首選。最近兩年,我國每年都有7000多公里新建電氣化鐵路通車,并且今年也將繼續(xù)保持這種建設(shè)規(guī)模�？梢灶A(yù)見我國大力發(fā)展的電氣化鐵路必將為快速穩(wěn)健增長的市場經(jīng)濟保駕護航,后期也將拉動更多產(chǎn)業(yè),催生更多與之相配套的高速工程作業(yè)機械,以滿足高速鐵路運營維護的需求,其中就包括160km/h接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車。160km/h接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車是蘭州交通大學(xué)測控技術(shù)研究所和蘭州立盛達鐵路新技術(shù)有限責任公司聯(lián)合研發(fā)設(shè)計的接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車,可對電氣化鐵路接觸網(wǎng)進行檢修,必要時也可進行架線作業(yè)。本論文針對160km/h接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車轉(zhuǎn)向架進行了設(shè)計和相關(guān)計算論證,可將主要工作歸納為以下六個部分:第一部分,介紹了國內(nèi)外接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的概況,以及客貨用轉(zhuǎn)向架的發(fā)展和現(xiàn)狀;第二部分,深入工程作業(yè)車、電力機車和動車組生產(chǎn)現(xiàn)場,參觀并學(xué)習(xí)了轉(zhuǎn)向架的設(shè)計生產(chǎn)環(huán)節(jié),完成了滿足160km/h接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車使用要求的... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：94 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車國內(nèi)外發(fā)展狀況
    1.2 轉(zhuǎn)向架的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
        1.2.1 國內(nèi)外貨車轉(zhuǎn)向架發(fā)展
        1.2.2 國內(nèi)外客車轉(zhuǎn)向架發(fā)展
    1.3 論文的選題背景
    1.4 本課題的選題意義、目的及目前存在的問題
    1.5 論文的主要內(nèi)容
2 接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車轉(zhuǎn)向架的總體設(shè)計
    2.1 轉(zhuǎn)向架設(shè)計思想
    2.2 轉(zhuǎn)向架的總體設(shè)計方案
        2.2.1 轉(zhuǎn)向架的任務(wù)和組成
        2.2.2 轉(zhuǎn)向架的技術(shù)要求
        2.2.3 160km/h接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車轉(zhuǎn)向架的主要參數(shù)
    2.3 160km/h接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車轉(zhuǎn)向架的總體結(jié)構(gòu)
        2.3.1 構(gòu)架
        2.3.2 軸箱裝置
        2.3.3 牽引裝置
        2.3.4 旁承裝置
        2.3.5 車軸齒輪箱
        2.3.6 輪對
        2.3.7 輪盤制動裝置
3 接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車轉(zhuǎn)向架的動力學(xué)性能分析計算
    3.1 懸掛裝置參數(shù)匹配計算
        3.1.1 懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及參數(shù)
        3.1.2 動力學(xué)系統(tǒng)模型建立
        3.1.3 激擾力對系統(tǒng)的影響
    3.2 幾何曲線通過計算
        3.2.1 轉(zhuǎn)向架相對車體轉(zhuǎn)角
        3.2.2 車體中部最大偏移量
        3.2.3 車體端部最大偏移量
        3.2.4 限界校驗
    3.3 軸重轉(zhuǎn)移計算
        3.3.1 計算參數(shù)說明
        3.3.2 方程的建立
        3.3.3 計算結(jié)構(gòu)及分析
        3.3.4 影響粘著利用率的結(jié)構(gòu)參數(shù)
    3.4 制動距離計算
        3.4.1 制動系統(tǒng)參數(shù)及結(jié)構(gòu)
        3.4.2 制動距離的計算
4 接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架載荷計算
    4.1 構(gòu)架幾何結(jié)構(gòu)
    4.2 超常載荷
        4.2.1 垂向載荷的計算
        4.2.2 橫向載荷的計算
    4.3 模擬運營載荷
        4.3.1 垂向載荷的計算
        4.3.2 作用在每個轉(zhuǎn)向架上的橫向力
    4.4 構(gòu)架載荷計算
        4.4.1 超常載荷工況下的計算載荷
        4.4.2 模擬運營載荷工況下的計算載荷
5 接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強度分析
    5.1 有限元法概述
        5.1.1 有限元的基本思路
        5.1.2 ANSYS在有限元中的應(yīng)用
    5.2 構(gòu)架有限元模型的建立
    5.3 構(gòu)架靜強度分析
        5.3.1 約束條件
        5.3.2 靜強度評定準則
        5.3.3 構(gòu)架靜強度分析結(jié)果
    5.4 構(gòu)架疲勞強度分析
        5.4.1 疲勞強度評定標準
        5.4.2 考察點的選取
        5.4.3 構(gòu)架疲勞強度分析結(jié)果
6 接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架模態(tài)分析
    6.1 構(gòu)架模態(tài)分析
    6.2 構(gòu)架模態(tài)分析結(jié)果
結(jié)論
致謝
參考文獻



本文編號：3192647