發(fā)布時間：2024-05-21 20:31

　　21世紀將是全球經濟一體化的世紀。全球經濟一體化意味著全球城市間分工、交流、合作、競爭諸關系的日益強化。各城市之間密切的經濟、政治、文化、社會等多維聯(lián)系又是通過人流、物流、資金流、信息流和技術流等城市流的空間流動得以實現(xiàn),這是區(qū)域功能聯(lián)系的產物和表現(xiàn)形式。而城市內部發(fā)達的交通運輸網絡的通達性和便捷性,是城市流得以實現(xiàn)的支撐和載體。交通運輸作為區(qū)域經濟系統(tǒng)的“動脈”,成為區(qū)域經濟聯(lián)系必不可少的重要硬件。交通運輸工具越先進,運輸網絡越稠密,運輸能力的分布越合理,不同地區(qū)生產和生活需要的物資就越容易通過地區(qū)間的交換來滿足,不同地區(qū)間的經濟聯(lián)系水平就越高。 自有城市以來,城市的發(fā)展一直是人類進步和文明的象征,歷經幾千年的演變,城市的功能和形態(tài)越趨復雜。在它的演變過程中有很多相關因素的作用,如經濟、科技、交通、社會變革等。在這些因素中,交通方式通過改變空間的可達性從而影響城市土地的利用方式,進而影響城市功能結構的改變直至地域空間結構的變化。因此道路交通系統(tǒng)的調整和交通方式的變革對城市空間結構、城市規(guī)模、城市發(fā)展等起到重大的決定作用。任何歷史時期,交通的發(fā)達程度都是當時科學技術發(fā)展水平的最直接體現(xiàn)...

【文章頁數(shù)】：168 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

圖1.1不同交通方式支持下的城市空間結構

城市空間結構發(fā)展與交通運輸?shù)年P系隨時間不同會有所變化，一定的發(fā)展階段，需要有一定水平的交通運輸能力與之適應，以最大地發(fā)揮該地區(qū)的潛在能力。(見圖1.1)

圖2.1同心圓帶狀結構模型

陸化普在此基礎上把城市結構定義為城市土地利用形態(tài)，即城市的土地使用性質與開發(fā)強度37。著名的傳統(tǒng)結構模型主要有以下三種38。同心圓帶狀結構模型:1923年伯吉斯提出通過同心圓結構(圖2.1)可以最清楚地解釋城市的內部結構，將城市模擬成生命體進行分析。同心圓學說的城市空間結構模式基....

圖2.2扇狀結構模型

間結構模式基本符合一元結構城市的特點，其從動態(tài)變化入手，為探討城市空間結構提供了一種思想方法。扇狀結構模型:1939年由霍伊特提出(圖2.2)，他根據(jù)對城市內部居住區(qū)分布所進行的調查，認為在解釋城市內部結構時，扇形結構比抽查法或同心圓帶狀結構模型更具合理性。多核心結構模型:194....

圖2.3多核心結構模ft’J

布所進行的調查，認為在解釋城市內部結構時，扇形結構比抽查法或同心圓帶狀結構模型更具合理性。多核心結構模型:1945年由哈里斯和厄爾曼提出(圖2.3)。多核心結構模型首先將同心圓帶狀模型看作是城市的整體結構，而面對居住區(qū)的結構時則主張采納扇形結構模型。36唐子來，西方城市空間結構研....

本文編號：3979887