發(fā)布時(shí)間：2018-01-07 07:42

  本文關(guān)鍵詞：交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響——基于省際面板數(shù)據(jù)與Feder模型的實(shí)證檢驗(yàn)　出處：《管理世界》2014年04期 　論文類型：期刊論文

  更多相關(guān)文章： 交通基礎(chǔ)設(shè)施 溢出效應(yīng) Feder模型

【摘要】：本文利用我國(guó)1990~2010年的省際面板數(shù)據(jù)通過Feder模型研究交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響。結(jié)果表明:交通基礎(chǔ)設(shè)施從總體上對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生正向溢出效應(yīng),但各地強(qiáng)弱不一。同時(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施與其他部門之間相對(duì)邊際生產(chǎn)率的差距使其直接影響為負(fù)。將時(shí)間滯后效應(yīng)納入模型分析后證實(shí)溢出效應(yīng)滯后期明顯,且逐漸衰竭,在滯后4~5期時(shí)轉(zhuǎn)為負(fù)向。最后,空間效應(yīng)模型證實(shí)空間效應(yīng)明顯,但同樣存在地區(qū)差異。
[Abstract]:In this paper, by using the provincial panel data during 1990~2010 in China by Feder model to study the impacts of traffic infrastructure on the economic growth. The results show that the traffic infrastructure on the overall economic growth has a positive spillover effect, but not a strength of around. The relative marginal productivity gap between the traffic infrastructure and the other departments to directly influence negative. The time lag effect in the model analysis confirmed that the spillover effect lag significantly, and gradually failure, in lag phase 4~5 turned negative. Finally, the spatial effect model that the space effect is obvious, but there are also regional differences.

【作者單位】： 對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院;對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué);
【基金】：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)研究生科研創(chuàng)新基金重點(diǎn)項(xiàng)目“交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響研究”(A20110103)的資助
【分類號(hào)】：F224;F512;F124.1
【正文快照】： (一)引言20世紀(jì)80年代以來,中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速崛起引發(fā)眾多學(xué)者對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論的廣泛關(guān)注。除體制因素外,很多學(xué)者都將超前發(fā)展的交通基礎(chǔ)設(shè)施作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的重要?jiǎng)右蚝蛯氋F經(jīng)驗(yàn),并充分肯定了基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)作用。Aschauer(1989)、Munnell(1990)、Canning和Fay

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1391639