發(fā)布時(shí)間：2020-12-03 06:24

　　08-32搗固車(chē)采用封閉線路作業(yè)模式,為保證鐵路的暢通,嚴(yán)格限定了作業(yè)時(shí)間。故為保證生產(chǎn)任務(wù)的按時(shí)完成,搗固車(chē)不但應(yīng)具有良好的區(qū)間行駛性能,以減少車(chē)輛到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)的非作業(yè)時(shí)間,還應(yīng)具備穩(wěn)定的作業(yè)行駛性能,以保證作業(yè)質(zhì)量和效率。液力機(jī)械傳動(dòng)在車(chē)輛領(lǐng)域應(yīng)用廣泛,它能使車(chē)輛具備較好的高速區(qū)間行駛性能,但由于缺乏固定速比,不能滿足搗固車(chē)作業(yè)時(shí)車(chē)速穩(wěn)定的要求。靜液壓傳動(dòng)能準(zhǔn)確調(diào)速,可保證作業(yè)時(shí)車(chē)速的穩(wěn)定,但傳統(tǒng)觀念認(rèn)為靜液壓傳動(dòng)不適合應(yīng)用于車(chē)輛高速行駛領(lǐng)域。故現(xiàn)有08-32搗固車(chē)采用液力機(jī)械和靜液壓兩套傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)分別實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的區(qū)間運(yùn)行和作業(yè)運(yùn)行,其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,效率也不高,且在傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中存在缺陷,致使車(chē)輛車(chē)軸齒輪箱經(jīng)常損壞。本文為08-32搗固車(chē)設(shè)計(jì)了一套新型靜液壓傳動(dòng)系統(tǒng),能同時(shí)滿足搗固車(chē)的區(qū)間運(yùn)行和作業(yè)運(yùn)行兩種工況,突破了靜液壓傳動(dòng)不適用于車(chē)輛高速行駛領(lǐng)域的瓶頸。本文主要完成的工作如下:1.詳細(xì)分析了現(xiàn)有08-32搗固車(chē)行走傳動(dòng)系統(tǒng)的工作原理,并通過(guò)試驗(yàn)分析證實(shí)了該車(chē)作業(yè)行走傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷。同時(shí)論述了靜液壓傳動(dòng)應(yīng)用于08-32搗固車(chē)行走系統(tǒng)的合理性;2.設(shè)計(jì)了08-32搗固車(chē)靜液壓傳... 

【文章來(lái)源】：中南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：99 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 引言
    1.2 我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展歷程
    1.3 液壓技術(shù)的發(fā)展概況
        1.3.1 靜液壓傳動(dòng)的發(fā)展歷史及現(xiàn)狀
        1.3.2 靜液壓傳動(dòng)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
    1.4 課題的主要研究?jī)?nèi)容及意義
        1.4.1 所選課題目前在該領(lǐng)域所存在的問(wèn)題
        1.4.2 本課題的主要研究?jī)?nèi)容
        1.4.3 本課題的研究意義
        1.4.4 所選課題具備的條件
第二章 08-32搗固車(chē)行走系統(tǒng)傳動(dòng)方式探討
    2.1 現(xiàn)有08-32搗固車(chē)行走傳動(dòng)系統(tǒng)介紹
    2.2 現(xiàn)有08-32搗固車(chē)作業(yè)行走傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)分析
        2.2.1 試驗(yàn)設(shè)備
        2.2.2 試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集及分析
        2.2.3 作業(yè)行走傳動(dòng)系統(tǒng)問(wèn)題分析
    2.3 08-32搗固車(chē)的傳動(dòng)方式探討
        2.3.1 行走傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一般要求
        2.3.2 傳動(dòng)方式的對(duì)比研究
    2.4 小結(jié)
第三章 08-32搗固車(chē)靜液壓傳動(dòng)行走系統(tǒng)設(shè)計(jì)
    3.1 牽引性能實(shí)現(xiàn)方法與控制原理討論
        3.1.1 牽引性能指標(biāo)及其實(shí)現(xiàn)方法
        3.1.2 靜液壓傳動(dòng)與控制原理
    3.2 靜液壓傳動(dòng)系統(tǒng)總體方案
        3.2.1 液壓驅(qū)動(dòng)方式
        3.2.2 液壓驅(qū)動(dòng)回路結(jié)構(gòu)
        3.2.3 驅(qū)動(dòng)裝置
        3.2.4 液壓元件性能參數(shù)匹配原則
    3.3 液壓控制裝置原理分析
        3.3.1 變量泵控制裝置
        3.3.2 變量馬達(dá)的控制方式
    3.4 08-32搗固車(chē)靜液壓傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
        3.4.1 液壓回路設(shè)計(jì)
        3.4.2 起步牽引力分析
        3.4.3 極限粘著校核
        3.4.4 搗固作業(yè)時(shí)間分析
        3.4.5 液壓元件工作參數(shù)驗(yàn)算
    3.5 小結(jié)
第四章 08-32搗固車(chē)加速性能研究
    4.1 車(chē)輛動(dòng)力學(xué)理論
    4.2 08-32搗固車(chē)動(dòng)力性分析
        4.2.1 最高車(chē)速
        4.2.2 最大爬坡能力
        4.2.3 車(chē)輛加速能力
    4.3 靜液壓傳動(dòng)車(chē)輛的加速條件
    4.4 08-32搗固車(chē)加速控制模式分析
        4.4.1 電動(dòng)比例泵與HA1高壓自動(dòng)變量馬達(dá)的控制模式
        4.4.2 電動(dòng)比例泵與HA2高壓自動(dòng)變量馬達(dá)的控制模式
        4.4.3 電動(dòng)比例泵與電動(dòng)比例馬達(dá)的控制模式
        4.4.4 加速模型計(jì)算結(jié)果的比較分析
    4.5 小結(jié)
第五章 08-32搗固車(chē)靜液壓傳動(dòng)行走系統(tǒng)的建模與仿真
    5.1 AMESim仿真軟件簡(jiǎn)介
    5.2 基于 AMESim的08-32搗固車(chē)液壓行走系統(tǒng)仿真
        5.2.1 車(chē)輛加速過(guò)程仿真的目的
        5.2.2 仿真模型的建立
        5.2.3 仿真模型的參數(shù)設(shè)置
        5.2.4 仿真結(jié)果及分析
    5.3 小結(jié)
第六章 靜液壓傳動(dòng)行走系統(tǒng)的加速實(shí)驗(yàn)研究
    6.1 實(shí)驗(yàn)?zāi)康呐c內(nèi)容
        6.1.1 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?br>        6.1.2 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容
    6.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)備
        6.2.1 實(shí)驗(yàn)設(shè)備及參數(shù)
        6.2.2 測(cè)試儀器
    6.3 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集與分析
        6.3.1 實(shí)驗(yàn)方法及數(shù)據(jù)采集
        6.3.2 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析
    6.4 小結(jié)
第七章 全文總結(jié)與展望
    7.1 全文總結(jié)
    7.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
攻讀學(xué)位期間主要的研究成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：2896127