發(fā)布時間：2014-07-26 21:08

    摘要：分析了在進行城市道路規(guī)劃設(shè)計中涉及的諸多相關(guān)因素，提出了城市道路設(shè)計階段應(yīng)重點考慮的幾個問題并加以剖析。
　　　一、前言 　　
　　在傳統(tǒng)的設(shè)計理念中，“以車為本”長期以來一直是道路交通設(shè)計的出發(fā)點。設(shè)計師們更多考慮的是如何使車輛能夠快速地通過，減少行人對行駛車輛的干擾，導(dǎo)致了城市建設(shè)時不考慮地形特點，千篇一律的方格網(wǎng)式的道路網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致了單調(diào)的道路斷面，冷漠的交通環(huán)境，剝奪了行人與車輛公平的道路使用權(quán)。
　　線形是道路的骨架，它對行車的安全、舒適、經(jīng)濟及道路的通行能力起決定性的影響，還直接影響道路構(gòu)造物設(shè)計、排水設(shè)計、土石方數(shù)量、路面工程及其他構(gòu)造物，同時對沿線的經(jīng)濟發(fā)展、土地利用、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、居民生活以及自然景觀、環(huán)境協(xié)調(diào)也有很大影響。城市道路線形是由直線與曲線連接而成的空間立體線形形狀，也就是道路中心線的空間描繪。線形設(shè)計不好，輕者乘客會感到不舒服，嚴重則影響車輛行駛的安全性，甚至造成交通事故。究其原因，道路設(shè)計規(guī)范只對某些技術(shù)指標，如:平曲線半徑、豎曲線半徑、縱坡坡度、坡長等分別做了規(guī)定，而對這些指標之間的組合以及特殊性考慮甚少，如果設(shè)計人員不從行駛車輛的安全性上考慮，那么，設(shè)計出的道路就不會是一條好的道路。一條線形好的道路，應(yīng)該首先保證車輛安全、迅速、舒適的行駛。
　　
　　二、城市道路線形設(shè)計中的問題 　
　　1、平面線形設(shè)計原則
　　通常，平面線形設(shè)計應(yīng)遵循以下原則:1)道路平面位置應(yīng)按城市道路總體規(guī)劃道路網(wǎng)布置；2)道路平面線形應(yīng)與地形地質(zhì)、水文等結(jié)合，并且符合各級道路的技術(shù)指標；3)道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理的設(shè)置緩和曲線、超高和加寬等；4)道路平面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級合理設(shè)置交叉口，沿線建筑物出入口，停車場出入口，分隔帶斷口，公共交通�？空疚恢玫�；5)平面線形設(shè)計應(yīng)少占耕地，少與水系、交通、電力、通訊網(wǎng)交錯盡量避免穿過居民區(qū)；6)路線布設(shè)應(yīng)盡可能地平順，一般采用較長的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形，轉(zhuǎn)向處偏角要少且線形要平順；7)平面線形需分期進行時，應(yīng)該滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā)展。
　　2、小偏角的設(shè)計
　　特指道路上偏角≤7°的情形。道路出現(xiàn)小偏角時，平曲線的長度看上去會比實際的短，駕駛員容易產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎的錯覺而急忙操作方向盤，造成行車事故，偏角愈小愈明顯。實際上，小偏角是設(shè)計中平面定線最常采用的方法，因為它大多時候可以解決定線中遇到的困難。這種情形在城市道路設(shè)計中非常普遍。要取消一個小偏角常常要費很大勁，有時還要增加一些工程量或拆遷。對于設(shè)計速度較低的道路，小偏角對行車安全影響不大，在工程艱巨路段設(shè)置小偏角還是可以的。但是對于高速公路等設(shè)計速度較高的道路設(shè)置小偏角一定要慎重。在城市道路上，不可避免地每隔若干距離會有一個交叉口，因此宜盡量利用交叉口使路線作必要的轉(zhuǎn)折。如果路線在交叉口處不作較大的轉(zhuǎn)折時(一般為3°~5°)，可不需作專門的彎道設(shè)計，僅需在交叉口進行處理，這是避免采用小偏角的一種有效辦法。
　　3、 最小縱坡
　　小于0.3%的縱坡，將造成路面排水不良，雨天行車濺水成霧，影響行車安全。同時，在路面上積水到一定厚度后，高速行車時，在車輪與路面間產(chǎn)生“水膜”現(xiàn)象，筆耕文化推薦期刊，使輪胎與路面間的摩擦阻力大大降低，這時如果有情況需要剎車減速，往往會釀成行車事故。這不僅是為了滿足最小排水要求，也是車輛安全行駛的需要后面應(yīng)加上：因此，城市道路縱斷面設(shè)計時應(yīng)盡量避免小于0.3%的縱坡。
　　4、超高及加寬的運用
　　對城市道路的超高問題，多年來在城市道路設(shè)計中頗有爭論。我們從實踐中認識到，在城市道路設(shè)計時，千萬不要用設(shè)置小半徑加超高段手法來滿足設(shè)計行車速度的要求，特別是在靠近交叉口附近路段上更不能這樣做。因此，在需要設(shè)置圓曲線時，如條件允許應(yīng)盡量選用不設(shè)超高的曲線半徑，不得已時，其超高坡度一般不宜大于1.5%，即不超過路面的設(shè)計橫坡。對城市道路的加寬問題，加寬值應(yīng)按車道數(shù)加在道路機動車道的內(nèi)側(cè)，當(dāng)內(nèi)側(cè)加寬有困難時，可在車道的內(nèi)外側(cè)同時加寬；其長度均采用緩和曲線或超高緩和段長度。如在迎賓大道工程設(shè)計中對JD3， JD5兩個彎道，其規(guī)劃道路中線平曲線半徑分別為155米、100米，均小于不設(shè)超高的曲線半徑。因為在路邊己修建了大型公共建筑，道路紅線己不能改變。鑒于它們均根據(jù)其設(shè)計行車速度采用相應(yīng)的緩和曲線值和1.5的超高橫坡度及相應(yīng)加寬值，我們認為在有條件的情況下，在圓曲線兩端應(yīng)該盡量采用緩和曲線，而且這樣的設(shè)計對快速行車也特別有利。
三、結(jié)束語 　　
　　除了上述在道路設(shè)計上力求更科學(xué)合理外，設(shè)計時還要使道路更加人性化，更多地考慮使用者的感受，更多地體現(xiàn)“以人為本”的道路設(shè)計新理念，讓道路的使用者更加安全舒適，最大程度的減少交通事故的發(fā)生。
  

 

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