發(fā)布時間：2018-04-11 21:34

  本文選題：后金融危機時期 + 信用風險管理��； 參考：《經(jīng)濟體制改革》2014年05期

【摘要】：全球金融危機給航運業(yè)帶來新的信用風險與問題,傳統(tǒng)的企業(yè)信用風險管理方法已不能適應新形勢的需要。以往企業(yè)信用風險識別工具通常是針對個體企業(yè)的具體財務指標等,一一加以甄別,由于需要關注企業(yè)數(shù)量眾多,對于企業(yè)的實際風險防控來說,指導作用有限。宏觀信用風險識別模型從市場波動性來考察企業(yè)產(chǎn)生信用風險,當市場波動較大或市場持續(xù)低迷時,企業(yè)信用風險產(chǎn)生概率較大,反之亦反。此外,加大立法建設、政府監(jiān)督及輿論宣傳是防范與規(guī)避信用風險的主要外部保障。
[Abstract]:The global financial crisis has brought new credit risks and problems to the shipping industry, and the traditional methods of enterprise credit risk management can no longer meet the needs of the new situation.In the past, corporate credit risk identification tools were usually aimed at the specific financial indicators of individual enterprises, one by one, because of the need to pay attention to the number of enterprises, for the actual risk prevention and control of enterprises, the guiding role is limited.The macro credit risk identification model examines the enterprise credit risk from the market volatility. When the market fluctuates or the market continues to be depressed, the probability of the enterprise credit risk is large, and vice versa.In addition, legislative construction, government supervision and public opinion propaganda are the main external guarantee to prevent and avoid credit risk.
【作者單位】： 中遠散貨運輸(集團)有限公司;
【分類號】：F831.59;F272.3;F551.6

【參考文獻】

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【共引文獻】

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本文編號：1737763