發(fā)布時(shí)間：2020-12-06 23:55

　　隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,山區(qū)公路和山地城市道路得到了迅猛發(fā)展。山地城市道路地形地貌復(fù)雜、山高溝深、彎急坡陡、氣候多變、混合交通嚴(yán)重,交通事故常常多發(fā),其中山地城市道路的彎坡路段發(fā)生的交通事故猶為嚴(yán)重。因此,對(duì)山地城市道路彎坡路段交通事故的影響因素進(jìn)行系統(tǒng)分析,建立一套較為科學(xué)、合理的山地城市道路彎坡路段交通安全影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及評(píng)價(jià)模型,對(duì)山地城市道路彎坡路段交通事故的防治具有重要意義。本文首先分析了山地城市的交通特征及其道路彎坡路段的交通特性;其次,分析了山地城市道路彎坡路段的彎道、坡道、彎坡組合、交通設(shè)施等四大因素對(duì)道路交通安全性的影響;隨后,基于四大影響因素與交通事故率的統(tǒng)計(jì)關(guān)系,結(jié)合現(xiàn)有國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的相關(guān)研究成果,建立了山地城市道路彎坡路段交通安全影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;然后,基于對(duì)常用評(píng)價(jià)方法的對(duì)比分析,建立了山地城市道路彎坡段交通安全影響評(píng)價(jià)的改進(jìn)的AHP-模糊模型,結(jié)合“信息熵”法與“改進(jìn)的層次（AHP）”法確定各級(jí)指標(biāo)權(quán)重,運(yùn)用“梯形模糊分布”法確定指標(biāo)隸屬度,并根據(jù)隸屬度最大原則,判定最終評(píng)價(jià)等級(jí);最后,以重慶繞城高速公路“K130+501.71至K146+777.55”... 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：98 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

山地城市彎坡路段交通事故現(xiàn)場圖

研究技術(shù)路線

圖 2-1 重慶市主城區(qū)空間布局結(jié)構(gòu)示意圖平衡特征衡是指工作區(qū)域與生活住地之間的平衡，發(fā)展山地城市綜市區(qū)域擴(kuò)張和土地資源短缺的矛盾，也是順應(yīng)山地自然住平衡，可以減少居民外出工作、生活購物的交通需求緩早晚高峰交通擁堵壓力，提升道路交通安全。相關(guān)統(tǒng)重慶市的 21 個(gè)組團(tuán)中有 18 個(gè)組團(tuán)的總量職住比位于 0楔入特征市中不能用于建設(shè)的山坡綠地、陡坡、濕地用地、森林用了山地城市綠地楔入的城市空間布局特征。山地城市綠地地城市生態(tài)系統(tǒng)發(fā)揮其減少噪音、通風(fēng)降溫、防災(zāi)減災(zāi)市居民生活環(huán)境，構(gòu)建和諧的城市生態(tài)環(huán)境[25]。市布局的總特征為：“多中心、多組團(tuán)、職住平衡、綠地

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]山區(qū)公路行車風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法與防控措施研究[D]. 崔建偉.重慶交通大學(xué) 2017
[2]山區(qū)公路駕駛員行車安全感研究[D]. 雒亞衛(wèi).重慶交通大學(xué) 2017
[3]不同曲線半徑下的新老駕駛員駕駛行為特性研究[D]. 邱謙謙.西南交通大學(xué) 2016
[4]彎坡路段交通事故分析與預(yù)測[D]. 梁素芳.吉林大學(xué) 2016
[5]城市道路交通安全影響因素綜合分析研究[D]. 祝春梅.華南理工大學(xué) 2015
[6]山地城市道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)與評(píng)價(jià)方法研究[D]. 羅杰.重慶交通大學(xué) 2013
[7]高速公路線形與事故率關(guān)系及其事故誘導(dǎo)因素研究[D]. 張曉明.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2012
[8]城市道路交通安全評(píng)價(jià)及安全措施研究[D]. 張開駒.南京林業(yè)大學(xué) 2012
[9]基于改進(jìn)的AHP-模糊綜合評(píng)價(jià)法的高速公路路線安全性評(píng)價(jià)研究[D]. 趙龍.華南理工大學(xué) 2011
[10]道路線形條件對(duì)交通安全的影響分析[D]. 林志英.中南大學(xué) 2010



本文編號(hào)：2902225