發(fā)布時(shí)間：2020-12-10 06:54

　　禹門口黃河公路大橋?yàn)橹骺?65m雙塔雙索面鋼-混組合梁斜拉橋,邊跨設(shè)計(jì)無輔助墩。主梁采用全回轉(zhuǎn)橋面吊機(jī)雙懸臂拼裝施工,最大雙懸臂長度達(dá)200m,邊跨需增設(shè)臨時(shí)墩,以提高施工期結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性能、降低安全風(fēng)險(xiǎn)。通過設(shè)計(jì)難點(diǎn)分析,以施工全過程臨時(shí)墩受力安全為原則,確定在11號和12號墩邊跨側(cè)距塔柱中心160m處設(shè)臨時(shí)墩（由樁基礎(chǔ)、鋼管墩身、承重梁和橫向限位等組成）,其高度分別為39.6m和41.3m;臨時(shí)墩與鋼主梁采用臨時(shí)鉸（允許縱向位移）連接;臨時(shí)墩的鎖定和解除時(shí)機(jī)分別為13號斜拉索二張后和Z18號鋼主梁安裝后。采用有限元軟件MIDAS Civil 2019建立全橋空間模型分析臨時(shí)墩受力及鋼主梁位移,并進(jìn)行施工過程實(shí)時(shí)監(jiān)測。結(jié)果表明:臨時(shí)墩受力安全,結(jié)構(gòu)可靠。 

【文章來源】：橋梁建設(shè). 2020年04期 第88-94頁 北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

禹門口黃河公路大橋主橋總體立面布置

圖1 禹門口黃河公路大橋主橋總體立面布置主橋邊跨設(shè)計(jì)無輔助墩，邊跨B18～B20梁段搭設(shè)鋼管支架進(jìn)行架設(shè)，施工長度為33m，懸臂施工過程最大雙懸臂長度達(dá)200m；橋址處于晉陜峽谷出口，施工期常年大風(fēng)（風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測顯示，主要風(fēng)向?yàn)槲鞅毕�，最大瞬時(shí)風(fēng)速達(dá)29.0m/s，如圖3所示），存在較大的安全隱患，須采取臨時(shí)抗風(fēng)措施。常用的有效抗風(fēng)措施主要有抗風(fēng)纜和臨時(shí)墩2種[3-4]，對禹門口黃河公路大橋抗風(fēng)纜設(shè)置進(jìn)行研究[5-7]。結(jié)果表明：主、邊跨需分別在11號梁段兩側(cè)設(shè)抗風(fēng)纜（抗風(fēng)纜張力為1 000kN，與地面夾角45°），以提高主梁豎彎和扭轉(zhuǎn)的頻率，起到抗風(fēng)效果；但風(fēng)纜需錨固于黃河河灘或河道內(nèi)，考慮到現(xiàn)場實(shí)際條件，僅12號墩邊跨側(cè)具備錨固條件。另外，風(fēng)纜為柔性結(jié)構(gòu)[8]，附加約束模擬難以與實(shí)際相符，不利于施工中主梁線形及斜拉索索力控制。綜合分析后，禹門口黃河公路大橋施工階段需分別在兩邊跨側(cè)設(shè)置臨時(shí)墩，以提高抗風(fēng)穩(wěn)定性。

主橋邊跨設(shè)計(jì)無輔助墩，邊跨B18～B20梁段搭設(shè)鋼管支架進(jìn)行架設(shè)，施工長度為33m，懸臂施工過程最大雙懸臂長度達(dá)200m；橋址處于晉陜峽谷出口，施工期常年大風(fēng)（風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測顯示，主要風(fēng)向?yàn)槲鞅毕�，最大瞬時(shí)風(fēng)速達(dá)29.0m/s，如圖3所示），存在較大的安全隱患，須采取臨時(shí)抗風(fēng)措施。常用的有效抗風(fēng)措施主要有抗風(fēng)纜和臨時(shí)墩2種[3-4]，對禹門口黃河公路大橋抗風(fēng)纜設(shè)置進(jìn)行研究[5-7]。結(jié)果表明：主、邊跨需分別在11號梁段兩側(cè)設(shè)抗風(fēng)纜（抗風(fēng)纜張力為1 000kN，與地面夾角45°），以提高主梁豎彎和扭轉(zhuǎn)的頻率，起到抗風(fēng)效果；但風(fēng)纜需錨固于黃河河灘或河道內(nèi)，考慮到現(xiàn)場實(shí)際條件，僅12號墩邊跨側(cè)具備錨固條件。另外，風(fēng)纜為柔性結(jié)構(gòu)[8]，附加約束模擬難以與實(shí)際相符，不利于施工中主梁線形及斜拉索索力控制。綜合分析后，禹門口黃河公路大橋施工階段需分別在兩邊跨側(cè)設(shè)置臨時(shí)墩，以提高抗風(fēng)穩(wěn)定性。2 臨時(shí)墩設(shè)計(jì)難點(diǎn)及原則

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：2908271