禹門口黃河公路大橋臨時墩設計關鍵技術
發(fā)布時間：2020-12-10 06:54
禹門口黃河公路大橋為主跨565m雙塔雙索面鋼-混組合梁斜拉橋,邊跨設計無輔助墩。主梁采用全回轉橋面吊機雙懸臂拼裝施工,最大雙懸臂長度達200m,邊跨需增設臨時墩,以提高施工期結構抗風性能、降低安全風險。通過設計難點分析,以施工全過程臨時墩受力安全為原則,確定在11號和12號墩邊跨側距塔柱中心160m處設臨時墩（由樁基礎、鋼管墩身、承重梁和橫向限位等組成）,其高度分別為39.6m和41.3m;臨時墩與鋼主梁采用臨時鉸（允許縱向位移）連接;臨時墩的鎖定和解除時機分別為13號斜拉索二張后和Z18號鋼主梁安裝后。采用有限元軟件MIDAS Civil 2019建立全橋空間模型分析臨時墩受力及鋼主梁位移,并進行施工過程實時監(jiān)測。結果表明:臨時墩受力安全,結構可靠。
【文章來源】：橋梁建設. 2020年04期 第88-94頁 北大核心
【文章頁數】：7 頁
【部分圖文】：
禹門口黃河公路大橋主橋總體立面布置
圖1 禹門口黃河公路大橋主橋總體立面布置主橋邊跨設計無輔助墩，邊跨B18～B20梁段搭設鋼管支架進行架設，施工長度為33m，懸臂施工過程最大雙懸臂長度達200m；橋址處于晉陜峽谷出口，施工期常年大風（風速風向監(jiān)測顯示，主要風向為西北向，最大瞬時風速達29.0m/s，如圖3所示），存在較大的安全隱患，須采取臨時抗風措施。常用的有效抗風措施主要有抗風纜和臨時墩2種[3-4]，對禹門口黃河公路大橋抗風纜設置進行研究[5-7]。結果表明：主、邊跨需分別在11號梁段兩側設抗風纜（抗風纜張力為1 000kN，與地面夾角45°），以提高主梁豎彎和扭轉的頻率，起到抗風效果；但風纜需錨固于黃河河灘或河道內，考慮到現場實際條件，僅12號墩邊跨側具備錨固條件。另外，風纜為柔性結構[8]，附加約束模擬難以與實際相符，不利于施工中主梁線形及斜拉索索力控制。綜合分析后，禹門口黃河公路大橋施工階段需分別在兩邊跨側設置臨時墩，以提高抗風穩(wěn)定性。
主橋邊跨設計無輔助墩，邊跨B18～B20梁段搭設鋼管支架進行架設，施工長度為33m，懸臂施工過程最大雙懸臂長度達200m；橋址處于晉陜峽谷出口，施工期常年大風（風速風向監(jiān)測顯示，主要風向為西北向，最大瞬時風速達29.0m/s，如圖3所示），存在較大的安全隱患，須采取臨時抗風措施。常用的有效抗風措施主要有抗風纜和臨時墩2種[3-4]，對禹門口黃河公路大橋抗風纜設置進行研究[5-7]。結果表明：主、邊跨需分別在11號梁段兩側設抗風纜（抗風纜張力為1 000kN，與地面夾角45°），以提高主梁豎彎和扭轉的頻率，起到抗風效果；但風纜需錨固于黃河河灘或河道內，考慮到現場實際條件，僅12號墩邊跨側具備錨固條件。另外，風纜為柔性結構[8]，附加約束模擬難以與實際相符，不利于施工中主梁線形及斜拉索索力控制。綜合分析后，禹門口黃河公路大橋施工階段需分別在兩邊跨側設置臨時墩，以提高抗風穩(wěn)定性。2 臨時墩設計難點及原則
【參考文獻】：
期刊論文
[1]青海哇加灘黃河特大橋施工控制[J]. 董曉兵,余友江. 橋梁建設. 2019(04)
[2]不同抗風索措施對大跨度斜拉橋施工態(tài)抖振響應的影響研究[J]. 楊宇聰,李鑫. 公路. 2019(04)
[3]恩來高速公路忠建河特大橋施工監(jiān)控[J]. 郭愛平,姜阿娟,張偉山. 橋梁建設. 2018(06)
[4]高鐵大跨度鋼桁梁拱橋柔性拱安裝抗風措施研究[J]. 劉應龍,藺鵬臻,梁新禮. 橋梁建設. 2018(03)
[5]大跨度斜拉橋最大雙懸臂施工階段的抖振控制措施研究[J]. 蘇振宇,彭江輝. 公路工程. 2018(03)
[6]六廣河特大橋邊跨頂推施工技術[J]. 李釗. 世界橋梁. 2017(05)
[7]紅水河特大斜拉橋疊合梁頂推施工過程仿真分析[J]. 張世娟,周遠智,胡靖,劉元坤,鄭戈瑞. 中外公路. 2015(06)
[8]大跨斜拉橋施工期抗風措施方案研究[J]. 華強,丁冬. 中外公路. 2015(04)
[9]高墩大跨斜拉橋懸臂施工期風致振動控制[J]. 宮成,劉志文,謝鋼,龔平. 工程力學. 2015(S1)
[10]上海長江大橋主橋臨時墩設計及施工技術研究[J]. 李宗平. 橋梁建設. 2008(04)
本文編號：2908271
【文章來源】：橋梁建設. 2020年04期 第88-94頁 北大核心
【文章頁數】：7 頁
【部分圖文】：
禹門口黃河公路大橋主橋總體立面布置
圖1 禹門口黃河公路大橋主橋總體立面布置主橋邊跨設計無輔助墩，邊跨B18～B20梁段搭設鋼管支架進行架設，施工長度為33m，懸臂施工過程最大雙懸臂長度達200m；橋址處于晉陜峽谷出口，施工期常年大風（風速風向監(jiān)測顯示，主要風向為西北向，最大瞬時風速達29.0m/s，如圖3所示），存在較大的安全隱患，須采取臨時抗風措施。常用的有效抗風措施主要有抗風纜和臨時墩2種[3-4]，對禹門口黃河公路大橋抗風纜設置進行研究[5-7]。結果表明：主、邊跨需分別在11號梁段兩側設抗風纜（抗風纜張力為1 000kN，與地面夾角45°），以提高主梁豎彎和扭轉的頻率，起到抗風效果；但風纜需錨固于黃河河灘或河道內，考慮到現場實際條件，僅12號墩邊跨側具備錨固條件。另外，風纜為柔性結構[8]，附加約束模擬難以與實際相符，不利于施工中主梁線形及斜拉索索力控制。綜合分析后，禹門口黃河公路大橋施工階段需分別在兩邊跨側設置臨時墩，以提高抗風穩(wěn)定性。
主橋邊跨設計無輔助墩，邊跨B18～B20梁段搭設鋼管支架進行架設，施工長度為33m，懸臂施工過程最大雙懸臂長度達200m；橋址處于晉陜峽谷出口，施工期常年大風（風速風向監(jiān)測顯示，主要風向為西北向，最大瞬時風速達29.0m/s，如圖3所示），存在較大的安全隱患，須采取臨時抗風措施。常用的有效抗風措施主要有抗風纜和臨時墩2種[3-4]，對禹門口黃河公路大橋抗風纜設置進行研究[5-7]。結果表明：主、邊跨需分別在11號梁段兩側設抗風纜（抗風纜張力為1 000kN，與地面夾角45°），以提高主梁豎彎和扭轉的頻率，起到抗風效果；但風纜需錨固于黃河河灘或河道內，考慮到現場實際條件，僅12號墩邊跨側具備錨固條件。另外，風纜為柔性結構[8]，附加約束模擬難以與實際相符，不利于施工中主梁線形及斜拉索索力控制。綜合分析后，禹門口黃河公路大橋施工階段需分別在兩邊跨側設置臨時墩，以提高抗風穩(wěn)定性。2 臨時墩設計難點及原則
【參考文獻】：
期刊論文
[1]青海哇加灘黃河特大橋施工控制[J]. 董曉兵,余友江. 橋梁建設. 2019(04)
[2]不同抗風索措施對大跨度斜拉橋施工態(tài)抖振響應的影響研究[J]. 楊宇聰,李鑫. 公路. 2019(04)
[3]恩來高速公路忠建河特大橋施工監(jiān)控[J]. 郭愛平,姜阿娟,張偉山. 橋梁建設. 2018(06)
[4]高鐵大跨度鋼桁梁拱橋柔性拱安裝抗風措施研究[J]. 劉應龍,藺鵬臻,梁新禮. 橋梁建設. 2018(03)
[5]大跨度斜拉橋最大雙懸臂施工階段的抖振控制措施研究[J]. 蘇振宇,彭江輝. 公路工程. 2018(03)
[6]六廣河特大橋邊跨頂推施工技術[J]. 李釗. 世界橋梁. 2017(05)
[7]紅水河特大斜拉橋疊合梁頂推施工過程仿真分析[J]. 張世娟,周遠智,胡靖,劉元坤,鄭戈瑞. 中外公路. 2015(06)
[8]大跨斜拉橋施工期抗風措施方案研究[J]. 華強,丁冬. 中外公路. 2015(04)
[9]高墩大跨斜拉橋懸臂施工期風致振動控制[J]. 宮成,劉志文,謝鋼,龔平. 工程力學. 2015(S1)
[10]上海長江大橋主橋臨時墩設計及施工技術研究[J]. 李宗平. 橋梁建設. 2008(04)
本文編號：2908271
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