發(fā)布時(shí)間：2024-06-04 06:17

　　隨著鐵路列車速度的提高,列車運(yùn)行對(duì)周圍環(huán)境的影響愈加嚴(yán)重,特別是列車運(yùn)行過程中產(chǎn)生的噪聲污染尤為顯著。列車高速運(yùn)行引起的噪聲污染問題已經(jīng)成為高速鐵路設(shè)計(jì)和建設(shè)中不可忽視并且迫切需要解決的問題。槽形梁腹板可阻擋輪軌噪聲等噪聲的直接輻射,對(duì)噪聲具有遮蔽作用。本文對(duì)高速列車運(yùn)行條件下簡(jiǎn)支槽形梁的動(dòng)力性能與噪聲性能進(jìn)行了理論分析與試驗(yàn)研究。主要研究?jī)?nèi)容包括:(1)引出鐵路噪聲問題,介紹了混凝土槽形梁在工程中的應(yīng)用,對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)噪聲、列車輪軌噪聲的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了回顧與總結(jié)。(2)建立了槽形梁的車橋耦合動(dòng)力分析模型�；�于多剛體假定,建立具有19個(gè)自由度的車輛運(yùn)動(dòng)方程;通過有限元軟件ANSYS采用殼單元建立橋梁模型;輪軌相互作用模型采用橫向線性蠕滑、豎向密貼的輪軌關(guān)系假定,采用全過程迭代法,求解橋梁與車輛的運(yùn)動(dòng)方程。以某32m簡(jiǎn)支槽形梁為例,計(jì)算了列車荷載作用下橋梁和橋上車輛的動(dòng)力響應(yīng)。高速列車以160-375km/h的速度過橋時(shí),車輛與橋梁的動(dòng)力響應(yīng)指標(biāo)均未超過規(guī)范限值。(3)總結(jié)了國(guó)內(nèi)外軌道交通噪聲的評(píng)價(jià)方法,建立了槽形梁結(jié)構(gòu)輻射噪聲預(yù)測(cè)模型。以車橋耦合動(dòng)力分析得到的橋梁振動(dòng)響應(yīng)為邊界條件,并結(jié)合...

【文章頁(yè)數(shù)】：147 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖１．１中國(guó)高速鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃??Ｆｉｇ．?１．１?Ｍｉｄ－ｌｏｎｇ?ｔｅｒｍ?ｐｌａｎ?ｏｆ?Ｃｈｉｎｅｓｅ?ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ?ｒａｉｌｗａｙｓ?ｎｅｔｗｏｒｋ??

鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到１７．５萬公里左右，其中高速鐵路３．８萬公里；展望到２０３０年，基??本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會(huì)高鐵聯(lián)通、地市快速通達(dá)、縣域基本??覆蓋［３】�！兑�(guī)劃》描繪了未來“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖，如圖１．１所示。???中長(zhǎng)期髙速鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖???：?ｒ?....

圖１．２局速鐵路噪聲不意圖??

問題已經(jīng)成為高速鐵路設(shè)計(jì)和建設(shè)中不可忽視并且迫切需要解決的問題。??高速鐵路列車運(yùn)營(yíng)引起的噪聲按照噪聲產(chǎn)生部分的不同，可以分為輪軌噪聲、??氣動(dòng)噪聲、集電系統(tǒng)噪聲和結(jié)構(gòu)噪聲［９＿１１］，如圖１．２所示。列車運(yùn)行時(shí)輪軌系統(tǒng)相??互作用產(chǎn)生的噪聲稱為輪軌噪聲；受電弓和接觸網(wǎng)的高頻振動(dòng)....

圖２．１車輛計(jì)算簡(jiǎn)圖??Ｆｉｇ．?２．１?Ｍｏｄｅｌ?ｏｆ?ｔｒａｉｎ?ｓｙｓｔｅｍ??如圖所示，車體、轉(zhuǎn)向架及輪對(duì)，均具有伸縮振動(dòng)，橫擺振動(dòng)，沉浮振動(dòng)，??

掛六輪的車輛模型，其它各類機(jī)車、客車及部分貨車車輛則可簡(jiǎn)化為具有兩系懸??掛四輪對(duì)的車輛模型。??以４輪對(duì)的單節(jié)車體為例，車體及其轉(zhuǎn)向架與輪對(duì)的計(jì)算簡(jiǎn)圖如圖２．１所示。??１５??

圖２．２全過程迭代法流程圖??Ｆｉｇ．?２．２?Ｓｃｈｅｄｕｌｅ?ｏｆ?ｉｎｔｅｒ?ｓｙｓｔｅｍ?ｉｔｅｒａｔｉｏｎ?ｍｅｔｈｏｄ??

?（２３〇）??［ＭｂＸｂ＋ＣｂＸｂ＋ＫｂＸｂ＝Ｆｂ??系統(tǒng)方程的求解采用全過程迭代法，圖２．２為全過程迭代法的計(jì)算流程圖。首??先假定橋梁子系統(tǒng)為剛性，求解獨(dú)立的車輛子系統(tǒng)方程，得到列車輪軌間作用力??時(shí)程，然后將輪軌間作用力施加于橋梁，求解獨(dú)立的橋梁動(dòng)力方程而得到橋梁的??動(dòng)....

本文編號(hào)：3988985