發(fā)布時間：2024-06-11 23:18

　　近年來中國公路的高速發(fā)展驅動作為原材料的鋼鐵等資源不斷向公路部門中蓄積,為了量化各區(qū)域中公路部門的鋼鐵累積量,并分析其區(qū)域差異性,本文首先根據(jù)公路四類設施(公路橋梁、公路隧道、公路安全設施、路基路面)設置技術要求、調研數(shù)據(jù)及前人研究成果,分別設定了各類設施鋼鐵強度范圍,即防護欄34.32～54.45t/km、隔離柵28.60～47.40t/km、橋梁6.65～30.57t/m、隧道1.43～3.06t/m、路基與路面1.05～2.88t/km�；�于設置的5類公路基礎設施鋼鐵強度并結合統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行測算,結果表明:2000～2015年間公路基礎設施鋼鐵存量增長了5.75億t,而公路橋梁是鋼鐵存量增長的主要來源;東部沿海地區(qū)與南部沿海地區(qū)為公路鋼鐵存量較為集中的區(qū)域,其中浙江、廣東等省份公路鋼鐵存量大于4 000萬t,而貴州、云南為主的西南地區(qū)增速較快;地區(qū)公路鋼鐵存量與公路里程的差異化增長,導致了公路基礎設施存量發(fā)展不均衡省份增多;全國公路鋼鐵存量差異主要來源于區(qū)域內差異性,而區(qū)域間差異則呈現(xiàn)貢獻度在降低;東部沿海與西南地區(qū)在區(qū)域內或是區(qū)域間差異化表現(xiàn)都最為顯著,浙江、貴州公路建設單位公路...

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

圖1公路基礎設施研究框架

本研究以各省區(qū)域生產總值為指標，測算全國總體泰爾指數(shù)T;Twa為八大經濟區(qū)中第a個省份泰爾指數(shù)貢獻值；Tw區(qū)域內泰爾指數(shù)；Tb為區(qū)域間泰爾指數(shù)。S為全國公路鋼鐵存量總量；Sb為第b個區(qū)域公路鋼鐵存量；Sa為第a個省份公路鋼鐵存量；X代表各省區(qū)域生產總值之和；Xb為第b個區(qū)域生產總....

圖2公路安全設施鋼鐵強度

本文選擇公路安全設施中使用鋼鐵的主要設施防護欄及隔離柵為研究對象，并根據(jù)《公路安全設施技術規(guī)范》對于防護欄及隔離柵在不同等級公路中的設置要求：高速公路為全路段設置防護欄及隔離柵，一級公路護欄為全路段設置防護欄，一級以下公路防護欄及隔離柵為部分設置（部分設置路段因無法獲取數(shù)據(jù)，本文....

圖32000～2015年中國橋梁鋼鐵強度

對于隧道工程而言，開挖后的隧道采用鋼架與錨桿、鋼筋網結合的鋼結構作為支護，再加以混凝土襯砌。以一級公路某隧道工程技術交底為例，隧道全長152m，通過鋼架、錨桿、鋼架網與連接鋼架的單位總量及布設間距（圖4），計算出此隧道的總用鋼量為143.2t，鋼鐵強度為1.6t/m。圖4隧道鋼....

圖4隧道鋼結構布設間距

圖32000～2015年中國橋梁鋼鐵強度根據(jù)公路隧道設計中對于支護鋼結構設計與設置間距的要求，鋼架的設置在圍巖條件較差地段時應在初期支護內增設鋼架，常用鋼架有格柵鋼架、工字型鋼架、U型鋼，鋼架支護間距0.5～1.5m，鋼架支護間必須用直徑18～22mm的鋼筋連接；鋼筋網間距宜為....

本文編號：3992864