發(fā)布時(shí)間：2024-06-30 11:23

　　在全球化和世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮推動(dòng)下,沿海港口已成為全球生產(chǎn)鏈條與地方網(wǎng)絡(luò)鏈接的地理樞紐。與此同時(shí),港口發(fā)展演化在推動(dòng)港口自身運(yùn)輸體系及港口空間演化的同時(shí),對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重大影響。首先,從經(jīng)濟(jì)地理學(xué)視角,提出海港空間效應(yīng)的概念及其內(nèi)涵,從港口勢(shì)能、港—腹引力、作用通道三個(gè)方面闡述海港空間效應(yīng)的動(dòng)力結(jié)構(gòu)和形成要素。其次,以海港空間效應(yīng)的動(dòng)力結(jié)構(gòu)為理論依據(jù),建立海港空間效應(yīng)的測(cè)度模型。最后,以我國(guó)東部沿海港口為研究樣本,運(yùn)用海港空間效應(yīng)測(cè)度模型,得到海港空間效應(yīng)指數(shù)。以港口吞吐量、集裝箱吞吐量、外貿(mào)吞吐量為指標(biāo)表征沿海港口對(duì)腹地的運(yùn)輸效應(yīng)分布格局,以港口城市工業(yè)、對(duì)外貿(mào)易和金融指標(biāo)表征沿海港口對(duì)腹地的非運(yùn)輸效應(yīng)格局,對(duì)不同區(qū)域特點(diǎn)和差異進(jìn)行比較分析,驗(yàn)證模型的準(zhǔn)確性和可操作性。結(jié)果表明,模型可較好地從宏觀尺度識(shí)別不同港口及其腹地的港口經(jīng)濟(jì)空間效應(yīng),對(duì)于揭示港口的區(qū)位本質(zhì),比較不同區(qū)域的臨港化傾向,刻畫港口—腹地型城市地域系統(tǒng)的空間聯(lián)系具有指導(dǎo)意義。

【文章頁(yè)數(shù)】：12 頁(yè)

【文章目錄】：
1 引言
2 海港空間效應(yīng)的內(nèi)涵
    2.1 相關(guān)概念及其內(nèi)涵
    2.2 動(dòng)力結(jié)構(gòu)及組成要素
3 海港空間效應(yīng)的識(shí)別模型
    (1) 海港區(qū)位勢(shì)(Harbour Location Potential)。
    (2) 港—腹系統(tǒng)引力(Harbour-hinterland Gravitation)
    (3) 作用通道(Routeways)
4 中國(guó)海港空間效應(yīng)測(cè)度實(shí)證分析
    4.1 研究說(shuō)明
        4.1.1 理論前提
        4.1.2 數(shù)據(jù)來(lái)源與處理
    4.2 海港空間效應(yīng)的總體格局
    4.3 不同區(qū)域海港空間效應(yīng)分布差異
    4.4 海港空間效應(yīng)分布的內(nèi)在機(jī)制
5 結(jié)論與討論



本文編號(hào)：3998704