發(fā)布時間：2024-07-04 20:59

　　研究目的:隨著城市軌道交通網格化發(fā)展和城市地下大空間開發(fā)需求的增長,地鐵穿越河流成為難題及重點。研究地下水與周邊地層有水力聯(lián)系的河岸邊強透水砂卵石地層地下空間深基坑開挖支護措施成為必須。本文以西安地鐵1號線浐河站為例,對下穿浐河強透水砂卵石地層的地鐵站及地下大空間開發(fā)的基坑支護結構設計進行研究。研究結論:(1)在強透水層砂卵石地層中深基坑開挖采用地下連續(xù)墻的基坑支護形式,為地下連續(xù)墻在浐河岸邊的應用提供了示范效果;(2)地下連續(xù)墻在砂卵石地層中施工易塌孔問題可通過在護壁泥漿中摻加膨潤土等措施來改良;(3)強透水地層地下連續(xù)墻墻幅間優(yōu)先采用鎖口管連接,可起到良好止水效果;(4)浐河岸邊隨季節(jié)變化,水位變化較高,可采取在地下水位變化幅度2.5 m范圍以上淺部基坑放坡開挖+深部基坑地下連續(xù)墻支護結構形式,其經濟效果明顯,為后續(xù)地下連續(xù)墻在西北地區(qū)富水砂卵石地層中的應用起到示范引領作用;(5)本工程的成功實施,可為西北地區(qū)浐河岸邊類似強透水砂卵石地層地下空間開發(fā)及深基坑支護結構設計等方面提供參考和指導。

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【部分圖文】：

圖1車站總平面圖

車站周邊控制性邊界條件主要有:車站西鄰浐河，區(qū)間安全下穿浐河需保證區(qū)間與河床底之間1.5倍洞徑的安全距離;車站北側為f6地裂縫，車站需避讓設防安全距離;車站東側為東三環(huán)立交橋，東鄰區(qū)間需避讓該橋橋墩。由于本站西側區(qū)間下穿浐河，線路埋深較大，東側區(qū)間需繞避東三環(huán)立交的橋樁，結合以上....

圖2承壓完整井降水方案

車站位于地塊內，基坑周邊1倍基坑深度范圍內無重要建筑物，且地下水分布于地下7.80～9.70m，為盡可能地降低工程投資，車站圍護結構地下6.5m范圍內采用放坡+土釘墻支護形式，6.5m以下強透水層采用地下連續(xù)墻+內撐的支撐形式，冠梁兼作抗浮壓頂梁。既節(jié)省了工程造價，又保證了....

本文編號：4000522