QT450-10汽車差速器殼鑄造工藝數(shù)值模擬及其優(yōu)化
發(fā)布時間:2024-07-01 22:04
差速器是一種允許車輛兩驅(qū)動輪之間有不同轉(zhuǎn)速的動力傳遞裝置,在汽車運行時,要承受很大的沖擊載荷。本文針對球墨鑄鐵差速器殼的鑄造工藝,運用華鑄CAE模擬軟件模擬汽車差速器殼的鑄造充型及凝固過程,研究其在鑄造過程中形成縮孔、縮松的位置及形成原因,進而優(yōu)化鑄造工藝,消除鑄造過程中產(chǎn)生的缺陷,提高鑄件的質(zhì)量和成品率。 首先根據(jù)左、右差速器殼的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)要求,分別進行鑄造工藝方案的初步設計,并利用華鑄CAE軟件進行工藝方案下的凝固模擬。然后,根據(jù)模擬結(jié)果分析左、右差速器殼單獨鑄造中縮孔缺陷的分布特點及產(chǎn)生原因,分別改變補縮冒口高度和冒口頸尺寸,各設計了3套改進的工藝方案,并進行凝固過程的模擬。通過模擬分析,結(jié)果表明:對于左差速器殼,當保持冒口頸截面積尺寸168mm2不變,僅將冒口高度由100mm增加到120mm時,無法完全消除鑄件中存在的縮孔缺陷。而保持冒口高度90mm不變,將冒口頸截面積尺寸由168mm2增加到300mm2時,可以延遲冒口頸凝固時間、實現(xiàn)由鑄件到冒口的順序凝固,顯著減小孤立液相區(qū)尺寸。當冒口直徑為70mm,高度為9...
【文章頁數(shù)】:66 頁
【學位級別】:碩士
【部分圖文】:
本文編號:3999251
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圖3-1左差速器殼三維圖
好的焊接性和可切削加工性等多方面的要求。但是,在現(xiàn)中,往往在其重要的法蘭部分產(chǎn)生縮孔缺陷導致其性能大大針對砂型鑄造QT450-10汽車左、右差速器殼薄壁法蘭部分,首先通過分析左、右差速器殼的使用工況,性能要求,結(jié),分別設計其單獨鑄造時的鑄造工藝方案,并分別進行實體AE模擬軟....
圖3-2右差速器殼三維圖
圖3-2右差速器殼三維圖、右差速器殼的生產(chǎn)過程右差速器殼的材質(zhì)均鑄態(tài)鐵素體球墨鑄鐵,牌號為QT450-10處理,在鑄態(tài)下,具有加工性好、強度高、延性好,沖擊性好出穩(wěn)定的鑄態(tài)鐵素體球墨鑄鐵,必須合理設計和控制球鐵的藝,采用有效的球化和孕育處理方法,以及可靠的爐前控制化學成分選....
圖3-3沖入法示意圖
采用堤壩式?jīng)_入法進行球化處理,如圖3-3所示。此法是將球化劑放在鐵液包的堤壩內(nèi),上面鋪硅鐵粉作為孕育劑和鐵屑及稻草灰,以防球化劑上浮,并使其緩慢作用。開始時,先將鐵液包容量2/3左右的鐵液沖入包內(nèi),使球化劑與鐵液充分反應。爾后,再將剩余的1/3包鐵液沖入包內(nèi)。圖3-3沖入法示....
圖3-5右差速器殼的單獨鑄造工藝方案
維實體化造型,包括左、右差速器殼鑄件、及其澆注系統(tǒng)和補縮系統(tǒng),并在同一坐標系下對其進行裝配,將其各自轉(zhuǎn)化為STL格式導出。左差速器殼的單獨鑄造工藝方案如圖3-4所示,右差速器殼的單獨鑄造工藝方案如圖3-5所示:
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