發(fā)布時間：2024-04-10 05:15

　　社會在進步,人類在發(fā)展,世界經(jīng)濟跨越式增長,伴隨而來的全球能源問題愈演愈烈。傳統(tǒng)化石能源的枯竭和國家對環(huán)境問題的高要求,使得電動汽車及風(fēng)、光等新能源得到了迅猛的發(fā)展。然而,由于風(fēng)力的自然變化導(dǎo)致發(fā)電的出力不確定性,負荷的實時變動及越來越多的電動汽車隨機并網(wǎng)充電,都給電力系統(tǒng)平穩(wěn)運行帶來極大的挑戰(zhàn)。本文針對越來越規(guī)�；�的電動汽車與風(fēng)力發(fā)電最大化并網(wǎng)參與電力系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)度問題展開研究,首先圍繞電動汽車負荷展開研究,從中尋找影響因子,對電動汽車充放電與電網(wǎng)之間的關(guān)系作進一步分析。論文通過考慮電動汽車行業(yè)產(chǎn)生各種類型汽車以及整體的數(shù)量,以及安裝在電動汽車上的能量源,當然還有電網(wǎng)設(shè)置的不同方式的充電站和每一位車主用車習(xí)慣,在此基礎(chǔ)上搭建相應(yīng)的負荷模型,采用傳統(tǒng)的蒙特卡洛模擬計算方法對模型進行求解分析。算例結(jié)果表明,不同量、不同類型電動汽車入網(wǎng)充電對電力系統(tǒng)穩(wěn)定運行都會帶來巨大的干擾,車主的用車習(xí)慣間接的導(dǎo)致某一時間段電網(wǎng)負荷峰值的劇增,對系統(tǒng)的影響非常明顯。其次本文針對車主群體用車習(xí)慣,根據(jù)風(fēng)電出力大小對電價進行分時劃分,以平抑負荷波動、降低車主充電費用及提高風(fēng)電利用為目標,結(jié)合負荷峰谷差率指標,...

【文章頁數(shù)】：55 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.2某地區(qū)電動汽車停駛規(guī)律

全日制工程碩士學(xué)位論文7二、電動汽車的停駛特性主要指電動汽車用戶的出行時間、里程及頻率等。電動汽車的停駛特性直接決定了用電量及大量充電設(shè)備的使用率。鑒于電動汽車車主出行的隨機化，分析電動汽車停駛規(guī)律需要運用大數(shù)據(jù)，包括車輛行駛里程數(shù)、充電時間以及用戶使用汽車習(xí)慣，這些都會加劇電動....

圖2.3常規(guī)充電樁2)快速充電

電動汽車換能與風(fēng)電場運行協(xié)同優(yōu)化調(diào)度策略研究8電壓穩(wěn)定，電流大約15A，功率集中在5kW~15kW之間[63]，時間大約為四小時及以上，長者甚為十幾個小時。該方法的電源設(shè)備通常為充電樁或車載充電器。此類充電樁通常根據(jù)汽車停駛規(guī)律，一般設(shè)在住宅區(qū)及一些公共場所，車載充電器一般則直接....

圖2.4快速充電樁

電動汽車換能與風(fēng)電場運行協(xié)同優(yōu)化調(diào)度策略研究8電壓穩(wěn)定，電流大約15A，功率集中在5kW~15kW之間[63]，時間大約為四小時及以上，長者甚為十幾個小時。該方法的電源設(shè)備通常為充電樁或車載充電器。此類充電樁通常根據(jù)汽車停駛規(guī)律，一般設(shè)在住宅區(qū)及一些公共場所，車載充電器一般則直接....

本文編號：3950208