發(fā)布時間：2024-06-30 20:45

　　船舶靠泊作為船舶航行中最重要的一環(huán),船長須具有豐富的經(jīng)驗才可以駕駛船舶完成船舶的靠泊任務,由于智能船舶的提出與發(fā)展,船舶的自動靠泊也成為船舶航行領域亟待解決的問題。本文提出一種自抗擾控制與神經(jīng)網(wǎng)絡相結合的方法,完成船舶的靠泊任務。由于船舶在港口航行處于低速、淺水狀態(tài),由于船舶受力相較于常速、深水狀態(tài)發(fā)生較大改變,導致船舶控制器無法準確地完成船舶港口內的航行控制任務。本文在船舶在港口航行所處的低速、淺水狀態(tài)特點的基礎上完成了如下任務:(1)通過查詢資料建立船舶的MMG運動模型,并分別對船舶模型進行低速域和淺水域進行修正。綜合考慮船舶港內航行所受到的外界干擾,查詢風力、浪力、流對船舶航行的影響,分別建立風、浪、流的模型。(2)船舶港內航行具有模型不精確導致無法設計精確的控制算法、且船舶在低速淺水情況下受到環(huán)境干擾影響相對較大的特點。而自抗擾控制算法具有對控制對象模型精確度要求不高、具有優(yōu)良的抗擾性能、設計簡單等特點。本文將船舶模型簡化為三階Nomoto模型,并將船舶的吃水比與航速的變化與船舶的操縱指數(shù)相聯(lián)系,通過設計自抗擾控制算法完成船舶港內航行的航向保持控制。(3).分析欠驅動船舶的控制...

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．２船舶運動坐標系??Ｆｉｇ．?２．２?Ｓｈｉｐ?ｍｏｔｉｏｎ?ｃｏｏｒｄｉｎａｔｅ?ｓｙｓｔｅｍ??

?基于自抗擾－神經(jīng)網(wǎng)絡控制的船舶自動靠泊仿真研宄???２．?１船舶運動坐標系與船舶運動數(shù)學模型??２．?１．?１船舶運動坐標系統(tǒng)??研宄船舶在海洋上的操縱運動時，一般采用慣性坐標系統(tǒng)和附體坐標系統(tǒng)兩種坐標??系統(tǒng)［３Ｓ］。如圖２．２所示，其中ｃｖｃｎ＿ｙ（）ｚ（）為慣性坐標系，代....

圖２．３船舶平面運動坐標系??Ｆｉｇ．?２．３?Ｓｈｉｐ?ｐｌａｎｅ?ｍｏｔｉｏｎ?ｃｏｏｒｄｉｎａｔｅ?ｓｙｓｔｅｍ??

?大連海事大學專業(yè)學位碩士學位論文???液．??｜?ｙ??〇０?ｙ?，ｙ〇??圖２．３船舶平面運動坐標系??Ｆｉｇ．?２．３?Ｓｈｉｐ?ｐｌａｎｅ?ｍｏｔｉｏｎ?ｃｏｏｒｄｉｎａｔｅ?ｓｙｓｔｅｍ??由圖２．３可知，船舶平面運動時各個位置參數(shù)的關系為：??ｉ（）?＝?ｗ?ｃｏｓｙ....

圖２．４風力干擾分析??Ｆｉｇ．?２．４?Ｗｉｎｄ?ｄｉｓｔｕｒｂａｎｃｅ?ａｎａｌｙｓｉｓ??

?基于自抗擾－神經(jīng)網(wǎng)絡控制的船舶自動靠泊仿真研宄???個Ｎ??午??Ｘ〇??￣￣?＇?＂?：?—??少０??圖２．４風力干擾分析??Ｆｉｇ．?２．４?Ｗｉｎｄ?ｄｉｓｔｕｒｂａｎｃｅ?ａｎａｌｙｓｉｓ??其中ＣＶ（ｈ），Ｃ＾Ｏ＾）為無量綱的風力和風力矩系數(shù)可以參考文獻［４６］計算....

圖２．５浪力干擾分析??Ｆｉｇ．?２．５?Ｗａｖｅ?ｄｉｓｔｕｒｂａｎｃｅ?ａｎａｌｙｓｉｓ??

?大連海事大學專業(yè)學位碩士學位論文???［ａ，＾２ｐ＾＼Ｃ，｛ｙ＾＼Ｌ２?（２?均??ｌ（ＴＮ＝０．２ｐＡＦＴ２｜ＣＮ（ｒＲ）｜Ｌ３??２．５．２浪力干擾模型??個Ｎ??個??義０??ｖｖ??父乂＾風向??？（）?＇?＊＊??＞？〇??圖２．５浪力干擾分析??Ｆｉｇ．?２．５?Ｗ....

本文編號：3999049