國(guó)際航空運(yùn)輸事故索賠問(wèn)題研究
發(fā)布時(shí)間:2017-11-19 06:24
本文關(guān)鍵詞:國(guó)際航空運(yùn)輸事故索賠問(wèn)題研究
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【摘要】:馬來(lái)西亞航空公司班機(jī)MH370失事事件將國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)國(guó)際法問(wèn)題再一次提上國(guó)際組織的議事日程。此前,國(guó)際航空史上也發(fā)生過(guò)類(lèi)似的民用航空運(yùn)輸事故,由于信息的閉塞和航空運(yùn)輸方式的局限性,我國(guó)對(duì)此類(lèi)事件并未表現(xiàn)出較高的關(guān)注度;但隨著飛行器的發(fā)展,航空運(yùn)輸方式逐漸普遍起來(lái),尤其是民用航空運(yùn)輸方式的普遍使用,促使我們將航空運(yùn)輸過(guò)程中可能導(dǎo)致乘客傷亡的民用航空事故所引發(fā)的國(guó)際訴訟及相關(guān)索賠問(wèn)題納入新的研究課題。要解決國(guó)際民用航空運(yùn)輸?shù)乃髻r問(wèn)題,首先需要明確關(guān)于具體案件的管轄權(quán)以及法律適用,只有確定了具體的管轄法院,為訴訟案件提供明確的法律依據(jù),才能高效開(kāi)展索賠工作。關(guān)于國(guó)際航空運(yùn)輸法律關(guān)系主要由1929年《華沙公約》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《華約》”)以及1999年《蒙特利爾公約》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《蒙約》”)調(diào)整。后一公約是對(duì)前一公約的繼承和發(fā)展,同時(shí)也對(duì)前一公約做了很多方面的修改。我國(guó)作為1929年《華約》以及1999年《蒙約》的締約國(guó),有責(zé)任遵守條約相關(guān)規(guī)定,適時(shí)完善國(guó)內(nèi)法,響應(yīng)公約精神。但我國(guó)目前主要的航空法律《中華人民共和國(guó)民用航空法》中的很多規(guī)定并未能與《蒙約》相統(tǒng)一,因此,需要立法主體及國(guó)家民用航空運(yùn)輸主管部門(mén)共同努力,在汲取條約可行條款的基礎(chǔ)上,結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況,對(duì)國(guó)內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行修改和完善。本文依據(jù)這兩個(gè)主要的國(guó)際公約,集中研究關(guān)于國(guó)際民用航空運(yùn)輸?shù)乃髻r問(wèn)題,從國(guó)際民用航空運(yùn)輸?shù)幕纠碚摮霭l(fā),通過(guò)對(duì)兩個(gè)公約體系的研究和分析,闡述國(guó)際民用航空運(yùn)輸中關(guān)于法律適用以及管轄權(quán)的具體規(guī)定和適用規(guī)則,進(jìn)而為索賠問(wèn)題提供基礎(chǔ)支持;通過(guò)相關(guān)索賠規(guī)則、責(zé)任承擔(dān)主體、歸責(zé)原則以及責(zé)任限額等方面規(guī)定的分析,參照國(guó)際公約的規(guī)定,結(jié)合國(guó)際法律制度的發(fā)展脈絡(luò),對(duì)比我國(guó)國(guó)內(nèi)法律制度,規(guī)避?chē)?guó)內(nèi)法律的局限性,從而總結(jié)、歸納出關(guān)于國(guó)內(nèi)法律補(bǔ)充完善的可行性建議,為今后的索賠案件提供法律索賠依據(jù),快速高效解決實(shí)際問(wèn)題,給予國(guó)際社會(huì)可供參考的案件模型。同時(shí),提供本國(guó)公民權(quán)利最大化的管轄選擇方法,通過(guò)選擇最有利于本國(guó)公民的訴訟管轄法院,確定索賠程序,切實(shí)維護(hù)好中國(guó)公民的合法權(quán)利。
【學(xué)位授予單位】:云南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2016
【分類(lèi)號(hào)】:D993.4
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本文編號(hào):1202637
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