發(fā)布時(shí)間：2023-12-13 18:20

　　本文首先利用比較優(yōu)勢理論分別構(gòu)造了比較優(yōu)勢下發(fā)達(dá)國家之間的博弈模型和比較優(yōu)勢下發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家之間的博弈模型,進(jìn)而提出我國發(fā)展轎車工業(yè)的戰(zhàn)略選擇。 文中分析了典型的汽車工業(yè)后起國日本、韓國和巴西發(fā)展模式的主要特點(diǎn),并對他們的發(fā)展模式進(jìn)行了比較分析。這些汽車工業(yè)后起國的發(fā)展模式是發(fā)展我國轎車工業(yè)的重要借鑒。 文中闡述了與合資模式有關(guān)的外商直接投資理論,敘述合資方式已成為發(fā)展我國轎車工業(yè)的主導(dǎo)模式的發(fā)展軌跡。分析了我國轎車工業(yè)選擇合資模式的背景與合資企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、合資企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)移效應(yīng)、合資企業(yè)的技術(shù)溢出效益,從理論和實(shí)踐兩個(gè)角度論述合資陷阱。 運(yùn)用后發(fā)優(yōu)勢理論,分析中國轎車工業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢,提出我國轎車工業(yè)跨越式發(fā)展模式,重點(diǎn)分析了我國轎車工業(yè)跨越式發(fā)展模式的特征。 近二十年來我國“市場換技術(shù)”策略屢屢重蹈“創(chuàng)新追趕陷阱”的事實(shí)證明我國轎車工業(yè)不可能通過合資模式來實(shí)現(xiàn)趕超的目標(biāo)。經(jīng)過多年的探索和爭論,中國汽車產(chǎn)業(yè)必須走自主創(chuàng)新之路已在業(yè)界成為共識,但是在“以市場換技術(shù)”錯(cuò)誤原則的指導(dǎo)下,大量地引進(jìn)外國直接投資,致使我國現(xiàn)有的轎車工業(yè)發(fā)展是以合資模式為主。如何從以合資模式為主轉(zhuǎn)向以自主...

【文章頁數(shù)】：225 頁

【學(xué)位級別】：博士

【文章目錄】：
提要
第一章 緒論
    1.1 問題的提出與研究背景
    1.2 研究的目的與意義
        1.2.1 研究的目的
        1.2.2 研究的意義
    1.3 論文研究內(nèi)容
    1.4 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.4.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.4.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.4.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述
    1.5 論文研究的主要理論方法及技術(shù)路線
        1.5.1 論文研究的主要理論方法
        1.5.2 論文研究的技術(shù)路線
第二章 中國轎車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
    2.1 中國轎車工業(yè)發(fā)展軌跡
    2.2 中國轎車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策
    2.3 中國轎車工業(yè)的主要企業(yè)及生產(chǎn)情況
    2.4 中國轎車制造業(yè)存在的問題
第三章 比較優(yōu)勢與發(fā)展中國轎車工業(yè)的戰(zhàn)略選擇
    3.1 國際分工和國際貿(mào)易理論
        3.1.1 亞當(dāng).斯密的絕對優(yōu)勢論
        3.1.2 李嘉圖的比較優(yōu)勢論
        3.1.3 要素稟賦論
        3.1.4 動態(tài)比較費(fèi)用論
        3.1.5 里昂惕夫之謎
        3.1.6 技術(shù)差距論與產(chǎn)品生命周期理論
        3.1.7 產(chǎn)品差異化理論
        3.1.8 規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論
        3.1.9 新貿(mào)易理論
    3.2 比較利益陷阱
    3.3 比較優(yōu)勢下發(fā)達(dá)國家之間的博弈模型
    3.4 比較優(yōu)勢下發(fā)展中國家與發(fā)達(dá)國家之間的博弈模型
    3.5 比較優(yōu)勢下,我國發(fā)展轎車工業(yè)的戰(zhàn)略選擇
    3.6 本章小結(jié)
第四章 汽車工業(yè)后起國家的典型發(fā)展模式
    4.1 日本汽車工業(yè)發(fā)展模式
        4.1.1 日本戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)狀況和發(fā)展戰(zhàn)略
        4.1.2 二戰(zhàn)后的國際環(huán)境
        4.1.3 日本汽車產(chǎn)業(yè)的國家政策
        4.1.4 日本汽車工業(yè)發(fā)展的軌跡
        4.1.5 日本汽車的霸主地位
    4.2 韓國汽車工業(yè)發(fā)展模式
        4.2.1 韓國的汽車工業(yè)發(fā)展背景
        4.2.2 韓國汽車工業(yè)發(fā)展階段
        4.2.3 韓國政府對汽車工業(yè)自主發(fā)展的扶植
        4.2.4 韓國汽車企業(yè)的技術(shù)引進(jìn)與自主創(chuàng)新
    4.3 巴西模式
        4.3.1 巴西汽車工業(yè)發(fā)展的軌跡
        4.3.2 巴西汽車工業(yè)化生產(chǎn)計(jì)劃主要內(nèi)容
    4.4 后發(fā)國家汽車工業(yè)發(fā)展的主要特點(diǎn)
        4.4.1 日本汽車工業(yè)發(fā)展的主要特點(diǎn)
        4.4.2 韓國汽車工業(yè)發(fā)展的主要特點(diǎn)
        4.4.3 巴西汽車工業(yè)發(fā)展的主要特點(diǎn)
    4.5 日本、韓國、巴西汽車工業(yè)發(fā)展模式比較
    4.6 本章小結(jié)
第五章 FDI 與發(fā)展我國轎車工業(yè)的合資模式
    5.1 FDI 的主體與客體
    5.2 跨國公司對外直接投資的動機(jī)
        5.2.1 資源驅(qū)動
        5.2.2 市場驅(qū)動
        5.2.3 東道國相關(guān)政策的誘導(dǎo)
    5.3 東道國吸引 FDI 的動因
        5.3.1 經(jīng)濟(jì)動機(jī)
        5.3.2 技術(shù)動機(jī)
        5.3.3 FDI 所具有的一攬子資源性質(zhì)
    5.4 FDI 的技術(shù)溢出機(jī)制
        5.4.1 人力資本流動產(chǎn)生的技術(shù)溢出效應(yīng)
        5.4.2 跨國公司投資的技術(shù)示范和技術(shù)競爭效應(yīng)
        5.4.3 跨國公司投資的關(guān)聯(lián)效應(yīng)
    5.5 跨國公司投資的技術(shù)鎖定
        5.5.1 自我技術(shù)鎖定
        5.5.2 被動技術(shù)鎖定
        5.5.3 技術(shù)鎖定的后果
    5.6 合資模式是FDI 的主要途徑
    5.7 我國轎車工業(yè)陷入合資模式的發(fā)展軌跡
    5.8 合資方式已成為發(fā)展我國轎車工業(yè)的主導(dǎo)模式
    5.9 我國轎車工業(yè)選擇合資模式的背景與動機(jī)
    5.10 合資企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益
    5.11 合資企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)移效應(yīng)
    5.12 合資企業(yè)的技術(shù)溢出效益
        5.12.1 跨國公司對我國轎車制造業(yè)投資的技術(shù)示范效應(yīng)
        5.12.2 跨國公司對我國轎車制造業(yè)投資的關(guān)聯(lián)效應(yīng)
        5.12.3 跨國公司對我國轎車制造業(yè)投資對人力資源的影響
    5.13 本章小節(jié)
第六章 后發(fā)優(yōu)勢與我國轎車工業(yè)跨越式發(fā)展模式
    6.1 后發(fā)優(yōu)勢理論
    6.2 后發(fā)優(yōu)勢的來源
    6.3 后發(fā)優(yōu)勢陷阱
    6.4 后發(fā)劣勢
    6.5 經(jīng)濟(jì)全球化
        6.5.1 經(jīng)濟(jì)全球化的內(nèi)涵
        6.5.2 經(jīng)濟(jì)全球化的正面影響
        6.5.3 經(jīng)濟(jì)全球化的負(fù)面影響
    6.6 中國轎車工業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢
    6.7 實(shí)現(xiàn)我國轎車工業(yè)跨越式發(fā)展模式選擇
    6.8 中國轎車工業(yè)跨越式發(fā)展必須由政府主導(dǎo)
    6.9 自主開發(fā)的企業(yè)是中國轎車工業(yè)自主發(fā)展的關(guān)鍵
    6.10 自主開發(fā)是我國轎車工業(yè)自主發(fā)展的重要環(huán)節(jié)
    6.11 自主品牌是知識產(chǎn)權(quán)的標(biāo)志
    6.12 模仿創(chuàng)新是跨越式發(fā)展的必由之路
        6.12.1 模仿創(chuàng)新的概念
        6.12.2 模仿創(chuàng)新的后發(fā)優(yōu)勢
        6.12.3 日本、韓國轎車工業(yè)的模仿創(chuàng)新
        6.12.4 模仿創(chuàng)新是我國轎車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的必由之路
    6.13 本章小結(jié)
第七章 案例研究
    7.1 一汽轎車股份有限公司簡介
    7.2 研發(fā)歷程
    7.3 一汽轎車公司的經(jīng)營現(xiàn)狀
    7.4 一汽轎車自主開發(fā)的優(yōu)勢
    7.5 一汽轎車目前存在的問題
    7.6 對策建議
    7.7 本章小節(jié)
第八章 實(shí)現(xiàn)我國轎車工業(yè)跨越式發(fā)展的對策研究
    8.1 “先引進(jìn),達(dá)到一定規(guī)模后再自主開發(fā)的”規(guī)模決定論
    8.2 “兩條腿走路”的發(fā)展戰(zhàn)略
    8.3 限制合資,逐步轉(zhuǎn)向自主開發(fā)為主的發(fā)展戰(zhàn)略
    8.4 從以合資模式為主轉(zhuǎn)向以自主創(chuàng)新模式為主的對策建議
    8.5 本章小結(jié)
第九章 研究結(jié)論與展望
    9.1 研究結(jié)論
    9.2 本文的創(chuàng)新點(diǎn)
    9.3 研究展望
參考文獻(xiàn)
致謝
攻讀博士期間取得的主要研究成果
摘要
Abstract



本文編號：3873711