發(fā)布時間：2024-06-13 21:41

　　隨著知識經(jīng)濟(jì)時代的來臨,創(chuàng)新正日益成為企業(yè)生存與發(fā)展的不竭動力源泉,成為一個國家經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性發(fā)展的重要驅(qū)動因素。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言,隨著分工越來越細(xì),零部件產(chǎn)業(yè)與整車產(chǎn)業(yè)之間日趨脫離,創(chuàng)新體系與生產(chǎn)、營銷體系逐漸分離,以技術(shù)供應(yīng)鏈為主要形式的協(xié)同創(chuàng)新已成為汽車技術(shù)創(chuàng)新的主要組織方式。從我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力演化看,依靠引進(jìn)國外技術(shù)和設(shè)備所產(chǎn)生的外溢效應(yīng),本土汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)能力從無到有,不斷發(fā)展壯大。特別是近年來,依靠供應(yīng)鏈形式的整體協(xié)同創(chuàng)新,我國已在發(fā)動機(jī)、變速器等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得的重要突破,這不僅標(biāo)志著我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)能力達(dá)到了新的歷史高度,更推動了我國汽車技術(shù)供應(yīng)鏈的不斷完善與發(fā)展。但是,應(yīng)該看到我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)供應(yīng)鏈的發(fā)展仍然受到核心技術(shù)缺乏、R&D投入不足、組織效率相對較低等一系列瓶頸因素的制約,因此,對中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)供應(yīng)鏈的技術(shù)效率與組織效率進(jìn)行實證分析,提出推進(jìn)技術(shù)供應(yīng)鏈發(fā)展的相應(yīng)對策,對于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,乃至整個國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有深遠(yuǎn)意義。 本研究緊密圍繞“中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)供應(yīng)鏈研究”的選題,在分析中國汽車產(chǎn)業(yè)和汽車技術(shù)供應(yīng)鏈取得發(fā)展成就的基礎(chǔ)上,利用網(wǎng)絡(luò)DEA...

【文章頁數(shù)】：156 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

圖1-3中國汽車技術(shù)供應(yīng)鏈概念模型

圖1-3中國汽車技術(shù)供應(yīng)鏈概念模型論文的主要內(nèi)容本文遵循產(chǎn)業(yè)組織理論和供應(yīng)鏈理論框架，應(yīng)用定量研究方法，深入研究中業(yè)創(chuàng)新問題，論文擬分8章，具體章節(jié)安排如下：章，緒論。闡述論文的選題的目的和意義，國內(nèi)外相關(guān)研究綜述，汽車技術(shù)概念體系，論文主要內(nèi)容和研究方法與技術(shù)路線。第二....

圖4-2內(nèi)資驅(qū)動的創(chuàng)新型技術(shù)供應(yīng)鏈

圖4-2內(nèi)資驅(qū)動的創(chuàng)新型技術(shù)供應(yīng)鏈項國內(nèi)空白。值得一提的是吉利、奇瑞等中國民營汽車企業(yè)都不約而同地圍繞新技術(shù)、通過知識交流來構(gòu)建核心零部件供應(yīng)體系，一方面獲得了配套體系能續(xù)提升，同時也獲得了更好的性價比。比較而言，在一汽大眾，一個車間所需模具費用高達(dá)1.5億元，而相應(yīng)的建....

圖4-3產(chǎn)學(xué)研共同參與的合作型技術(shù)供應(yīng)鏈

值得一提的是吉利、奇瑞等中國民營汽車企業(yè)都不約而同地新技術(shù)、通過知識交流來構(gòu)建核心零部件供應(yīng)體系，一方面獲得了配套體續(xù)提升，同時也獲得了更好的性價比。比較而言，在一汽大眾，一個車間模具費用高達(dá)1.5億元，而相應(yīng)的建設(shè)項目在吉利的寧波基地大概支出僅左右。一汽大眾捷達(dá)的卡具引進(jìn)費....

圖6-1供應(yīng)鏈協(xié)作全視角分類框架

是使產(chǎn)品在通過供應(yīng)鏈時得以增值，并以正確的數(shù)量、正確的規(guī)格、正確的時間和有競爭力的成本送到地理上十分分散的用戶手中。從供應(yīng)鏈發(fā)展的歷史看，其核心思想在于一體化（Integration），既表現(xiàn)為采購、生產(chǎn)、運輸、倉儲等活動的功能一體化（functionalintegration....

本文編號：3993681