發(fā)布時(shí)間：2020-08-28 02:38

【摘要】：本文研究了在單向搭便車和雙向搭便車的情況下,考慮由一個(gè)制造商和一個(gè)零售商組成的雙渠道供應(yīng)鏈,制造商在擁有傳統(tǒng)零售渠道的同時(shí)自行開辟網(wǎng)絡(luò)直銷渠道,引入服務(wù)水平變量,基于兩層優(yōu)化理論建立了Stackalberg博弈模型,給出了制造商和零售商的均衡定價(jià)、最優(yōu)服務(wù)水平及最優(yōu)利潤(rùn)水平�；�于最優(yōu)結(jié)果,研究了搭便車系數(shù)的變化對(duì)供應(yīng)鏈成員定價(jià)及服務(wù)水平?jīng)Q策、雙渠道需求和利潤(rùn)的影響。對(duì)單向搭便車現(xiàn)象的研究發(fā)現(xiàn),搭便車現(xiàn)象抑制了零售商提供服務(wù)的積極性,降低了市場(chǎng)需求,對(duì)制造商和零售商的利潤(rùn)造成了負(fù)面影響�；�于搭便車現(xiàn)象的負(fù)面影響,建立了基于收益共享的協(xié)調(diào)機(jī)制模型,并給出了均衡解存在的條件。數(shù)值結(jié)果表明,在一定條件下,采用收益共享機(jī)制后,零售商提供的服務(wù)水平提高了,市場(chǎng)需求擴(kuò)大了,制造商和零售商的利潤(rùn)得到了改善。對(duì)雙向搭便車現(xiàn)象的研究發(fā)現(xiàn),在一定的情況下,搭便車行為會(huì)提高傳統(tǒng)渠道的服務(wù)水平和傳統(tǒng)渠道需求,短期內(nèi)會(huì)提高零售商利潤(rùn)。但是搭便車行為會(huì)抑制網(wǎng)絡(luò)直銷渠道服務(wù)水平,降低網(wǎng)絡(luò)渠道需求及雙渠道總需求,對(duì)制造商利潤(rùn)造成負(fù)面影響,制造商會(huì)通過降低網(wǎng)絡(luò)渠道價(jià)格應(yīng)對(duì)搭便車行為帶來(lái)的沖擊。因此,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,搭便車行為對(duì)雙渠道供應(yīng)鏈產(chǎn)生不利影響。
【學(xué)位授予單位】：青島大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：F274

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6 張雨o

本文編號(hào)：2806974