發(fā)布時(shí)間：2024-07-02 00:28

　　進(jìn)入二十一世紀(jì),國(guó)內(nèi)外汽車(chē)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),成本競(jìng)爭(zhēng)已成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)之一,如何降低成本來(lái)提高效率對(duì)汽車(chē)制造業(yè)的持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。成本在業(yè)務(wù)量下降時(shí)的邊際減少量與業(yè)務(wù)量上升時(shí)的邊際增加量不相等,即成本粘性,制造業(yè)成本粘性現(xiàn)象顯著。汽車(chē)制造業(yè)是典型的制造行業(yè),客觀分析其成本粘性,對(duì)提高汽車(chē)制造業(yè)成本管理水平具有重要意義。本文對(duì)成本粘性領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及相關(guān)理論進(jìn)行了總結(jié)分析;研究了汽車(chē)制造業(yè)成本構(gòu)成要素、特點(diǎn)及現(xiàn)狀,定性分析了審計(jì)質(zhì)量、董事會(huì)規(guī)模、股權(quán)結(jié)構(gòu)特征、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)特征以及債務(wù)規(guī)模等因素對(duì)成本粘性的作用機(jī)理,并提出了研究假設(shè);選取了成本、業(yè)務(wù)量及影響因素指標(biāo);借鑒已有研究成果構(gòu)建了成本粘性檢驗(yàn)?zāi)Ｐ?以2012-2016會(huì)計(jì)年度汽車(chē)制造業(yè)上市公司為研究樣本,從國(guó)泰安數(shù)據(jù)庫(kù)獲取樣本數(shù)據(jù),在數(shù)據(jù)描述性分析的基礎(chǔ)上,對(duì)汽車(chē)制造業(yè)成本粘性存在性、反轉(zhuǎn)性、反向性及影響因素進(jìn)行了實(shí)證檢驗(yàn)。結(jié)果表明:汽車(chē)制造業(yè)成本粘性現(xiàn)象在間隔2年以上才會(huì)有逐漸減弱趨勢(shì);業(yè)務(wù)量變動(dòng)幅度大于20%時(shí),成本粘性明顯減弱;高質(zhì)量的外部審計(jì)和較高的負(fù)債比率以及股權(quán)集中度較高在一定...

【文章頁(yè)數(shù)】：66 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖3.1我國(guó)2001-2016年汽車(chē)產(chǎn)量趨勢(shì)圖

03444.3736.68439.0835.1804507.0514.11507.1115.5005570.7712.57575.8213.5506727.9727.54721.6025.3207888.2422.02879.1521.83....

圖3.2我國(guó)2001-2016年汽車(chē)銷(xiāo)量趨勢(shì)圖

圖3.2我國(guó)2001-2016年汽車(chē)銷(xiāo)量趨勢(shì)圖2001年到2016年，在16年的時(shí)間里，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量從最初的233萬(wàn)輛增1萬(wàn)輛，平均增長(zhǎng)速度較快，且市場(chǎng)需求還在進(jìn)一步擴(kuò)大，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量與銷(xiāo)續(xù)幾年成為全球第一，打破了其它國(guó)家汽車(chē)發(fā)展史的記錄，現(xiàn)階段我國(guó)的....

圖3.6生產(chǎn)成本現(xiàn)狀（單位：萬(wàn)元）

西安科技大學(xué)碩士學(xué)位論文由圖3.6可以看到，2013-2016年總體呈上升趨勢(shì)，四年間汽車(chē)制造業(yè)的持續(xù)上漲。但2013年、2014年增幅較大，而2015年、2016年增速明顯放緩原由，具體如下：當(dāng)前背景下，人們?yōu)橄硎芨哔|(zhì)量生活，對(duì)物質(zhì)的要求越來(lái)越越細(xì)，涉及生活的....

圖3.7期間費(fèi)用現(xiàn)狀（單位：萬(wàn)元）

圖3.7期間費(fèi)用現(xiàn)狀（單位：萬(wàn)元）4勞動(dòng)力成本現(xiàn)狀汽車(chē)制造業(yè)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，它的很多生產(chǎn)過(guò)程都需要依靠勞動(dòng)力來(lái)完成動(dòng)力成本發(fā)生變動(dòng)就會(huì)較大程度的影響總成本。由于我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)上市公司大，所需要的勞動(dòng)力也較為龐大，一旦訂單量發(fā)生大幅度的增減變動(dòng)，勞動(dòng)力攀升或大量閑置。

本文編號(hào)：3999417