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國際物流巨頭在中國——國際物流的本土化

發(fā)布時間:2014-07-11 14:33

 摘要:中國加入WTO、服務貿(mào)易領域的逐步開放、國際貿(mào)易的持續(xù)升溫,特別是世界制造業(yè)中心向中國轉(zhuǎn)移,使中國物流市場的巨大潛力迅速釋放,吸引了國際物流巨頭的眼光。作為世界最大的集裝箱承運人,A.P.穆勒—馬士基集團從20世紀80年代進入中國以來,其發(fā)展、成長,到轉(zhuǎn)折、騰飛的過程,就是中國物流從無到有,一路走向輝煌的縮影。
  關鍵詞:國際物流本土化集裝箱運輸
  中國的物流業(yè),是伴隨著中國改革開放的步伐一路走過來的。20世紀70年代,中國物流業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段;在1978年改革開放以后,外資企業(yè)逐步進入中國,國際物流的先進理念開始滲透到中國的物流產(chǎn)業(yè),促進了中國物流業(yè)的發(fā)展;1998~2008年是國際物流市場大步向一體化供應鏈服務發(fā)展的時期,也是中國物流業(yè)急劇轉(zhuǎn)變的10年。2001年底,中國正式加入世貿(mào)組織,繁榮的進出口貿(mào)易把中國商貿(mào)物流推向新高;2008年是中國物流業(yè)的新起點,在中國經(jīng)濟借奧運之力加速融入全球經(jīng)濟一體化過程中,中國物流業(yè)也在加速向供應鏈中服務鏈條的多元合作發(fā)展。稍前美國聯(lián)合包裹服務公司(UPS)也在青島開通了直航業(yè)務。全球快遞巨頭正在紛紛搶灘青島,他們在中國北方眾多機場中最終選擇的是青島流亭機場。當初,他們篩選出天津、大連、青島三家作為備選,結(jié)果青島流亭機場勝出。
  但是,在中國對外開放市場的同時,也并不是只要這些物流巨頭進入就能夠在這個市場上站穩(wěn)的。中國市場雖然大,但是由于區(qū)域的差異大,對物流的要求有差別,這是巨頭們應要考慮的一點;其次,中國物流企業(yè)存在著“多、小、散、弱”的問題,也是他們需要考慮的因素。如何了解中國的需求、中國的市場、中國的文化,以及如何在中國開展他們的業(yè)務都是國際物流公司應考慮的問題。這里我將提到A.P.穆勒—馬士基集團,它作為世界最大的集裝箱承運人,馬士基集團深知,在政府占主導地位的中國市場,馬士基要想順利開展業(yè)務,就必須和各級政府建立良好而長期的合作關系。為此,馬士基與中國各級政府建立了一系列強有力的“對話機制”,其對話的伙伴不僅有中央政府,還包括各省市乃至縣級政府。20世紀90年代中期,馬士基集團意識到中國政府希望能夠在全球的造船業(yè)中扮演重要角色,筆耕論文,馬士基成為第一批同中國企業(yè)簽訂制造船舶訂單的外國公司之一。如果說與各級政府搞好關系是馬士基集團在中國發(fā)展的基礎,那么把公司融入中國社會,則是其在中國騰飛的關鍵。一個好的物流公司在中國發(fā)展,除了在自己本身的業(yè)務上能夠做到盡善盡美,我認為發(fā)展必須要同中國本身的社會發(fā)展方向掛上鉤,并確保一致,才能更好地在中國市場上立足。中國是一個特殊的社會主義國家,作為一個開展對外貿(mào)易不算太久的國家,在貿(mào)易的開展中,勢必會存在一些不足和問題,尤其是在一些法律規(guī)定上,這也是需要一些外國物流公司配合的。中國的市場開放程度與一些貿(mào)易大國來說還是不夠的,這也需要這些物流巨頭適應,因為在業(yè)務的開展上,必然會受到一些限制。作為這些全球化的公司,了解并適應各個市場的環(huán)境和文化是非常重要的。
  作為中國,改變自己的物流市場也是必需的。加入WTO后,各行業(yè)、各企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購,必然帶動物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展,物流服務業(yè)競爭的市場將從國內(nèi)延伸到國外。今后物流服務業(yè)發(fā)展的主要方向是物流內(nèi)涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴大及物流管理的日益專業(yè)化、規(guī)范化和信息化。因此,從實際出發(fā),順應國際競爭的需要,打破地域阻隔和部門壟斷,改進管理,強化功能,是發(fā)展物流服務業(yè)的當務之急。
  1.加快產(chǎn)權(quán)制度改革,改善經(jīng)營機制。治標須治本,建立現(xiàn)代企業(yè)制度有利于各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場間合理配置。現(xiàn)有的物流企業(yè),應通過資產(chǎn)重組方式,以產(chǎn)權(quán)為紐帶,建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理機構(gòu),理順權(quán)益關系,實現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離,從而保證企業(yè)按市場規(guī)則運作,吸引和留住人才,激發(fā)企業(yè)活力,向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。
  2.完善服務功能,強化增值服務。在歐美國家,物流服務業(yè)功能全、水平高,企業(yè)和客戶聯(lián)系緊密,甚至是戰(zhàn)略合作伙伴。我國物流企業(yè)在提供基本物流服務的同時,要根據(jù)市場需求,不斷細分市場,拓展業(yè)務范圍,發(fā)展增值物流服務,廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務,用專業(yè)化服務滿足個性化需求,提高服務質(zhì)量,以服務求效益;而且要通過提供全方位服務的方式,與大客戶加強業(yè)務聯(lián)系,增強相互依賴性,發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關系。
  3.不斷增強實力,擴大經(jīng)營規(guī)模。在市場經(jīng)濟中,一切要靠實力說話。一方面,只有具備強大的經(jīng)濟實力,才有可靠的資信保證,才能取信于人。另一方面,只有具備一定規(guī)模,才有可能提供全方位的服務,才能實現(xiàn)低成本地擴張,實現(xiàn)規(guī)模效益。
  4.加大科技投入,盡快實現(xiàn)管理現(xiàn)代化。科學技術(shù)是第一生產(chǎn)力,要提升我國物流企業(yè)的市場競爭能力,必須加大科技投入力度,一方面,要更新改造基礎設施,實現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化,提高物流作業(yè)效率,為提供優(yōu)質(zhì)服務奠定物質(zhì)基礎;另一方面,要進行技術(shù)創(chuàng)新,大力發(fā)展信息技術(shù),推廣應用條形碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等,并在企業(yè)內(nèi)部建立管理信息系統(tǒng),在外部和國際互聯(lián)網(wǎng)相連,適應信息化發(fā)展的需要。
  不管是中國想要吸引更多的國際物流巨頭進入中國市場,還是這些大公司想要在中國市場上穩(wěn)穩(wěn)站住,雙方都需要適時地改變自己,讓雙方能夠更好地融合,更好地讓市場蓬勃地發(fā)展。中國



本文編號:3433

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