�。壅� 要］汽車零配件物流配送相當(dāng)復(fù)雜，涉及一萬(wàn)多個(gè)零配件。本文結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)集群談?wù)勂�車制造廠商利用第三方物流公司對(duì)零配件配送的這種方式，并對(duì)零配件進(jìn)行分類具體談了第三方物流公司如何對(duì)其配送，以及三類零配件配送的比較。
　�。坳P(guān)鍵詞］汽車零配件;第三方物流;汽車產(chǎn)業(yè)集群
　　　
　　1 引 言
　　
　　汽車物流是涉及面最廣、技術(shù)復(fù)雜度最高的領(lǐng)域之一，而零配件物流配送又是物流系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。汽車制造廠商一般采取的是外協(xié)零配件、流水線式裝配生產(chǎn)模式，因此范圍廣、統(tǒng)籌調(diào)度難、影響可變成本的因素多，使其物流配送具有更高的難度。大型的汽車制造廠商每天都可能有幾個(gè)品種、幾百輛不同型號(hào)的汽車下線，在生產(chǎn)流水線上，尤其是在大批量生產(chǎn)的汽車組裝流水線上，要準(zhǔn)確地向流水線上不同的車型提供相應(yīng)的零配件。一旦所需要的零配件沒(méi)有及時(shí)地到達(dá)生產(chǎn)線上，而導(dǎo)致生產(chǎn)線停止，其后果是很嚴(yán)重的，將造成巨大的損失。汽車制造所需的零配件有一萬(wàn)多種，零配件配送是一項(xiàng)很繁復(fù)的工作。汽車制造廠商為了能夠?qū)崿F(xiàn)JIT配送，會(huì)利用第三方物流公司進(jìn)行配送，第三方物流公司有豐富的物流管理和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)可以很好地完成配送工作。本文將會(huì)結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)集群具體談?wù)劦谌�方汽車零配件物流配送�?
　　
　　2 汽車零配件的分類
　　
　　在汽車零配件物流配送的過(guò)程中，由于汽車零配件種類繁多，根據(jù)使用價(jià)值和使用頻率可分為A、B、C三類。A類零配件價(jià)值最高，通常為非通用件，品種不多，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、車門總成、排氣管總成、坐椅等。B類零配件價(jià)值較高，品種較多容易混淆，主要有車頂篷、后艙蓋、地毯、前底板、后地板等。C類零配件價(jià)值較低，主要為標(biāo)準(zhǔn)件，汽車制造廠商對(duì)這種零配件消耗量較大且較為穩(wěn)定，運(yùn)輸頻率低。每次運(yùn)輸都會(huì)使用相同的包裝容器，相同的運(yùn)輸方式，如室內(nèi)燈、方向盤、遮陽(yáng)板、標(biāo)準(zhǔn)緊固件等。三類零配件都由汽車制造廠商交給第三方物流公司進(jìn)行配送，但三種零配件具體的配送方式不同，尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下。
　　
　　3 汽車產(chǎn)業(yè)集群簡(jiǎn)介
　　
　　汽車產(chǎn)業(yè)制造的產(chǎn)品通常是復(fù)雜性很高的，在專業(yè)化分工的基礎(chǔ)上，通常會(huì)形成以核心大企業(yè)為主導(dǎo)，眾多中小企業(yè)短半徑配套的汽車產(chǎn)業(yè)集群。汽車產(chǎn)業(yè)集群的空間接近性使得汽車制造廠商能夠就近采購(gòu)所需的原材料和零配件，大大縮短了配送距離，從而節(jié)約了企業(yè)的運(yùn)輸成本。同時(shí)由于汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的企業(yè)集中在一個(gè)區(qū)域，企業(yè)間的地理位置相當(dāng)接近，汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的企業(yè)之間可以大大節(jié)省搜尋成本、談判成本、庫(kù)存成本等。在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，為了達(dá)到汽車制造廠商JIT配送的要求，在汽車制造廠商周圍往往會(huì)出現(xiàn)幾個(gè)總成類供應(yīng)商，總成類供應(yīng)商會(huì)對(duì)零配件進(jìn)行模塊化。
　　
　　4 第三方汽車零配件物流配送方式
　　
　　由于汽車零配件品類繁多，第三方物流公司不可能按照一種方式進(jìn)行配送，必須根據(jù)汽車零配件的分類進(jìn)行配送。這就要求第三方物流公司必須對(duì)汽車零配件A、B、C三類進(jìn)行不同的配送，這種由汽車制造廠商利用第三方物流公司對(duì)汽車零配件的配送叫第三方汽車零配件物流配送方式，圖1為第三方汽車零配件物流配送。
　　4.1 C類零配件配送方式
　　汽車產(chǎn)業(yè)集群的不是一家核心企業(yè)和眾多供應(yīng)商簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的聚集，核心企業(yè)要求與供應(yīng)商建立整車—零配件網(wǎng)鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)要求把總成類零配件廠整合到2~4家，其他向二三級(jí)配件廠分流，形成以總成零配件廠商為核心的，二級(jí)和三級(jí)零配件廠商為供應(yīng)商，汽車制造廠商為最終用戶的零配件產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，也就是網(wǎng)鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)。在這種結(jié)構(gòu)下，利用第三方物流公司對(duì)C類零配件進(jìn)行配送，更能達(dá)到汽車制造廠商要求的JIT配送。在汽車零配件A、B、C三類中，C類零配件配送方式最為復(fù)雜。一般情況下，汽車制造廠商都靠需求拉動(dòng)生產(chǎn)，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃向零配件供應(yīng)商下達(dá)零配件需求計(jì)劃。零配件供應(yīng)商根據(jù)零配件需求計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)，第三方物流公司根據(jù)零配件需求計(jì)劃進(jìn)行配送。如圖1所示，首先第三方物流公司在二級(jí)和三級(jí)零配件供應(yīng)商中間進(jìn)行循環(huán)取貨，在進(jìn)行循環(huán)取貨之前第三方物流公司都會(huì)對(duì)取貨路徑進(jìn)行規(guī)劃，而在汽車產(chǎn)業(yè)集群下第三方物流公司更能設(shè)計(jì)出合理的取貨路線，使得運(yùn)輸成本最低、時(shí)間最短。第三方物流公司在二級(jí)和三級(jí)零配件供應(yīng)商中間進(jìn)行循環(huán)取貨完畢后，把零配件運(yùn)往總成類供應(yīng)商那里，總成類供應(yīng)商把多個(gè)零配件小模塊加工組裝成大模塊，也就是簡(jiǎn)單的模塊化。第三方物流公司把總成類供應(yīng)商簡(jiǎn)單加工的大模塊運(yùn)往配送中心，在配送中心那里把簡(jiǎn)單加工的大模塊進(jìn)一步的模塊化，然后再由第三方物流公司把進(jìn)一步加工好的大模塊準(zhǔn)時(shí)配送到汽車廠商的緩存區(qū)里。最后由第三方物流公司把進(jìn)一步加工好的大模塊同步配送到汽車廠商的生產(chǎn)線上。第三方物流公司對(duì)C類零配件進(jìn)行配送的過(guò)程中，會(huì)有物流信息平臺(tái)和看板信息對(duì)配送過(guò)程進(jìn)行控制。
　　4.2 B類零配件配送方式
　　在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，供應(yīng)商為了能達(dá)到汽車制造廠商的JIT配送要求，一般都會(huì)利用配送中心，這種配送中心是虛擬化的。與傳統(tǒng)的配送中心相比，虛擬中心不再擁有規(guī)模龐大的倉(cāng)儲(chǔ)中心和數(shù)量較多的存貨。同時(shí)經(jīng)過(guò)配送中心的信息流也不像傳統(tǒng)配送中心那樣有停滯，而是通過(guò)配送中心這一紐帶，直接向汽車零配件供應(yīng)商和汽車制造廠商流動(dòng)。這時(shí)虛擬配送中心是零配件配送的一個(gè)通道，而不是像傳統(tǒng)配送中心那樣是一個(gè)節(jié)點(diǎn)。圖2為虛擬配送中心中轉(zhuǎn)配送。
　　B類零配件價(jià)值相對(duì)較高且品種較多，配送方式明顯不同于C類零配件。配送中心根據(jù)汽車制造廠商的零配件需求計(jì)劃，安排零配件供應(yīng)商生產(chǎn)并將已完工的零配件送到汽車制造廠商。如圖2所示，B類零配件通常會(huì)被第三方物流公司直接送到配送中心，在虛擬配送中心進(jìn)行模塊化，然后再由第三方物流公司送到緩存區(qū)，最后由第三方物流公司把進(jìn)一步的模塊化零配件同步配送到汽車制造廠商的生產(chǎn)線上。同樣，第三方物流公司對(duì)B類零配件進(jìn)行配送的過(guò)程中，會(huì)有物流信息平臺(tái)和看板信息對(duì)配送過(guò)程進(jìn)行控制。
　　4.3 A類零配件配送方式
　　看板從狹義上來(lái)講是生產(chǎn)信號(hào)的傳遞工具，廣義上來(lái)講代表著拉動(dòng)式生產(chǎn)方式。在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，汽車制造廠商開(kāi)始利用電子看板進(jìn)行傳遞信息，電子看板是由軟硬件組成的系統(tǒng)。在電子看板系統(tǒng)中，筆耕論文新浪博客，汽車制造廠商的零配件需求信息通過(guò)信息系統(tǒng)直接傳遞到零配件供應(yīng)商和第三方物流公司的顯示終端，增加了信息的及時(shí)性。在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，物流信息平臺(tái)更容易建立，利用電子看板也更有效。A類零配件價(jià)值最高，通常為非通用件，品種不多，所以零配件供應(yīng)商可以直接利用第三方物流公司把零配件直接配送到汽車廠商的生產(chǎn)線上。在此配送過(guò)程中，電子看板發(fā)揮了重要作用，能夠及時(shí)補(bǔ)貨消滅誤差，并起著控制的作用。
　　
　　5 A、B、C三類汽車零配件配送的比較
　　
　　A、B、C三類汽車零配件配送，在表面上看來(lái)都是汽車制造廠商利用第三方物流公司進(jìn)行配送，但A、B、C三類汽車零配件在配送方面還是有區(qū)別的。首先，由于A類零配件的特點(diǎn)，決定了A類零配件可以利用第三方物流公司進(jìn)行直送工位配送，甚至可以達(dá)到同步配送。B類零配件價(jià)值相對(duì)較高且品種較多，不能像A類零配件直接可以直送工位配送，必須經(jīng)過(guò)配送中心進(jìn)行配送，這就對(duì)第三方物流公司提出了更高的要求。配送中心必須有物流信息平臺(tái)，同時(shí)配送中心要能對(duì)零配件進(jìn)行模塊化，以便能夠準(zhǔn)時(shí)配送到汽車制造廠商的生產(chǎn)線上。C類零配件配送更加復(fù)雜，主要因?yàn)镃類零配件價(jià)值較低且為標(biāo)準(zhǔn)件，這就決定了第三方物流公司對(duì)其配送特殊復(fù)雜性。一般情況下，第三方物流公司會(huì)在汽車產(chǎn)業(yè)集群下的二級(jí)或三級(jí)零配件供應(yīng)商進(jìn)行循環(huán)取貨，這就需要第三方物流公司對(duì)配送路線進(jìn)行優(yōu)化，能夠及時(shí)且成本最低地送到從總成類供應(yīng)商那里。C類零配件還得在總成類供應(yīng)商、配送中心那里進(jìn)行模塊化，以滿足汽車制造廠商的零庫(kù)存的需要�？傊�，A類零配件配送相對(duì)簡(jiǎn)單，一般情況下A類零配件會(huì)在汽車產(chǎn)業(yè)集群以外配送；B類零配件、C類零配件配送相對(duì)復(fù)雜，為了降低汽車制造廠商成本和提高其競(jìng)爭(zhēng)力，一般會(huì)在汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)進(jìn)行配送。
　　
　　6 結(jié) 論
　　
　　在產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，要達(dá)到汽車制造廠商的準(zhǔn)時(shí)配送要求，第三方汽車零配件物流配送方式是一種有效的配送方式。隨著汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，及第三方物流公司配送水平的提高，一些中間配送環(huán)節(jié)可以取消。
　　
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中國(guó)
　　
　�。圩髡吆�(jiǎn)介］李少清(1982—)，男，安徽阜陽(yáng)人，北京工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院碩士研究生，研究方向：市場(chǎng)營(yíng)銷。