1. 物流企業(yè)存在的風(fēng)險
　　現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起,物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個國家國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。對有關(guān)風(fēng)險的預(yù)測和防范,無疑是關(guān)系到企業(yè)生存和發(fā)展的一個極為重要的問題。當(dāng)前,我國物流企業(yè)主要存在以下風(fēng)險:
　�。�1）由于供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜性和不確定性,在供應(yīng)鏈管理方面存在著下列風(fēng)險:配送延時的責(zé)任風(fēng)險,違反了JIT原則,客戶就會向物流企業(yè)索賠,物流企業(yè)就必須承擔(dān)違約賠償責(zé)任;由于物流周轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)多,再加上貨物丟失難以調(diào)查準確信息本文由收集整理,經(jīng)常出現(xiàn)貨物丟失或者損毀,物流企業(yè)難辭其咎;業(yè)務(wù)合作的風(fēng)險,很多物流企業(yè)沒有實力完成整個供應(yīng)鏈的運轉(zhuǎn),就需要委托合作伙伴共同完成物流配送,但是如果選擇的合作伙伴實力較弱、信譽較低,就會出現(xiàn)供應(yīng)鏈被破壞的風(fēng)險。僅憑一張運單,如果出現(xiàn)責(zé)任事故就很難劃分責(zé)任、解決糾紛。（2）由于手工制單字跡模糊、信息系統(tǒng)程序出錯、操作人員馬虎等原因?qū)е路职l(fā)路徑發(fā)生錯誤,使貨物錯發(fā)錯運,給客戶帶來損失,客戶可以依據(jù)物流服務(wù)協(xié)議中約定的“準確配送條款”提出索賠。（3）運輸過程中遇到的各種自然災(zāi)害和意外事故造成的損失,以及為減少損失而采取的某些救助或施救措施而發(fā)生的額外費用；由于人為因素造成的“騙貸”和“騙取貨款”的詐騙風(fēng)險，都會給物流業(yè)造成重大沖擊和經(jīng)濟損失。（4）不少物流企業(yè)開展物流金融增值服務(wù)，在供應(yīng)鏈運輸?shù)娜�過程向客戶提供結(jié)算和融資服務(wù)，但是由于物流企業(yè)缺乏風(fēng)險防范機制和金融服務(wù)意識，難以保證資金運作的安全與效率。再就是，物流企業(yè)與貨主之間的應(yīng)收賬款拖期問題比較嚴重，造成物流企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難，加大了經(jīng)營成本和風(fēng)險。
　　2. 物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者如何規(guī)避企業(yè)風(fēng)險
　　Peter L.BernstEin在《與天為敵：風(fēng)險探索傳奇》一書中說：一個具有革命意義的看法是，筆耕論文新浪博客，對風(fēng)險的掌握程度是劃分現(xiàn)代和過去時代的分水嶺:所謂對風(fēng)險的掌握就是說未來不再更多地依賴上帝的安排，人類在自然面前不再是被動的。因此，物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者必須認真探析風(fēng)險防范策略，做出科學(xué)的決策，規(guī)避企業(yè)風(fēng)險。
　　2.1建立動態(tài)的風(fēng)險管理機構(gòu)，落實安全目標管理責(zé)任制
　　建立企業(yè)風(fēng)險管理機構(gòu)有利于物流風(fēng)險管理的制度化與經(jīng)常化。風(fēng)險管理機構(gòu)是風(fēng)險管理工作的組織者與防范措施、方案的制定者，是風(fēng)險識別、分析、評估、監(jiān)控、防范、處置的運作主體，主要由財務(wù)、法律和企業(yè)主要業(yè)務(wù)單位的成員代表組成。
　　管理人員在工作中疏忽和失職會導(dǎo)致服務(wù)效率的降低，甚至?xí)�造成生命、財產(chǎn)等重大損失。對此類風(fēng)險控制是整個物流系統(tǒng)順利運行的保障。因此，在領(lǐng)導(dǎo)干部中要責(zé)任明確，責(zé)權(quán)對等：企業(yè)法人代表是安全工作第一責(zé)任人，對本單位的安全工作負總責(zé)：分管安全工作的領(lǐng)導(dǎo)具體抓，負具體責(zé)任：其他工作分管領(lǐng)導(dǎo)對其分管內(nèi)的安全工作負責(zé)任，形成齊抓共管保安全的局面。分管領(lǐng)導(dǎo)要真抓實干，做好細致的安排與責(zé)任落實工作，各個部門之間也要做好銜接和合作。
　　2.2建章立制，實施規(guī)范化管理
　　嚴格的制度管理可以避免大部分風(fēng)險，企業(yè)的安全工作必須有據(jù)可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規(guī)范化的管理。因此，物流企業(yè)要在

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