一、成品油銷售的物流管理
　　在物流活動中，物流管理是為了降低物流成本達到客戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調與控制。物流管理的對象是與物流功能相關的活動，即包裝、裝卸搬運、儲存、運輸、流通加工、配送和物流信息處理。
　　對于成品油物流而言，其物流過程有其特殊性。成品油具有易流動性和易揮發(fā)的特點，成品油運輸也具有一定的危險性，為確保運輸?shù)陌踩�，需要專門的運輸工具進行運輸，如油船、鐵路油罐車、公路罐車以及輸油管道。而對于長距離、大運量的成品油運輸，一般采用高效、安全、低成本的管道運輸方式。在成品油物流結構中，可以將油物流活動分為一級物流和二級物流。一級物流是指成品油從大煉廠到各轄區(qū)的省級或直轄市油庫的流動過程；二級物流是指成品油從省級或直轄市油庫到地市級油庫，再到縣級油庫，最后通過加油站銷售給消費者的流動過程。在這個過程中，既包括各轄區(qū)內部的成品油物流活動，也包括轄區(qū)之間的成品油運輸活動。
　　二、成品油銷售中物流管理存在的問題
　　1、成品油物流缺乏高起點的統(tǒng)籌規(guī)劃
　　從目前的成品油經營管理及物流模式來看，由于一、二級物流的人為分割，導致成品油銷售物流無法統(tǒng)籌優(yōu)化。 一級物流的任務主要由大區(qū)公司承擔， 二級物流的任務由各省市公司承擔，各分（子）公司在處理成品油業(yè)務時受到考核指標的限制和影響，往往優(yōu)先考慮局部的利益， 因此造成物流優(yōu)化局限于較小的區(qū)域，難以做到從整條成品油物流鏈角度進行統(tǒng)一規(guī)劃。 大區(qū)公司負責資源的出廠組織， 但卻不知道實物庫存和市場銷售狀況；省市公司負責庫存的管理和市場的銷售，為確保銷售計劃的完成或利潤指標，會出現(xiàn)多要貨的情況，而產生“牛鞭效應”，物流成本居高不下。
　　2、成品油一級物流中管道運輸比例過小
　　國外大型石油公司在成品油運輸上基本是以管道運輸為主，公路、水路運輸為輔，而中國石化成品油出廠運輸仍主要依靠鐵路，管道運輸所占比重仍很小。 雖然中國石化在近兩年加大了對成品油管道的投入，但在建設規(guī)模、數(shù)量和技術水平等各方面與世界發(fā)達國家石油公司相比仍存在一定的差距。這種過分依賴鐵路運輸組合，不僅成本高，而且與我國鐵路運力緊張的國情不符。
　　3、成品油儲運設施與日益增長的經營量不匹配
　　中國石化在過去計劃經濟條件下，形成了省市縣三級銷售網絡結構，每一級都配有儲油設施。受管理體制制約，成品油儲運行政區(qū)域特征明顯，限制了物流資源合理配置。 當前中國石化成品油儲運設施存在的問題：一是布局不合理；二是庫容��；三是效率低；四是油庫吞吐設施能力偏低；五是設備老化，油品質量和數(shù)量的損耗較大；六是油庫內部運作自動化水平低。
　　4、物流成本不透明
　　中國石化成品油物流成本的大量基礎數(shù)據(jù)包含在經營、管理和財務費用中，并未成為一個單獨核算的項目，使企業(yè)決策層無法掌握物流成本的準確數(shù)據(jù)；與此同時，中國石化銷售系統(tǒng)近年來不斷對物流系統(tǒng)投資，筆耕論文新浪博客，但這些投資的效益、對企業(yè)經營效果的影響、投資回收期等均無法準確測算，成為困擾決策層進一步規(guī)劃物流活動的重要因素。
　　5、信息化整體水平不夠高
　　中國石化目前還沒有一體化的綜合物流信息系統(tǒng)，存在大量的“信息孤島”現(xiàn)象，致使各級銷售企業(yè)之間缺乏高效準確的信息溝通渠道；在儲運設施管理方面，許多油庫還沒有自動收付信息系統(tǒng)和自動計量

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