[摘要]現(xiàn)代物流是21世紀(jì)世界經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)，被稱(chēng)為“第三利潤(rùn)源泉”。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，企業(yè)經(jīng)營(yíng)困惑的今天，已引起各國(guó)企業(yè)及政府的廣泛重視。物流的控制能力往往體現(xiàn)一個(gè)地區(qū)的核心競(jìng)爭(zhēng)力�？刂莆锪骶涂梢钥刂剖袌�(chǎng)。我國(guó)改革開(kāi)放二十多年來(lái)，交通運(yùn)輸事業(yè)得到空前發(fā)展，港口作為交通運(yùn)輸?shù)臉屑~和對(duì)外交流的窗口，在促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用越加明顯。港口在整個(gè)物流體系中扮演的角色已不再是貨物水陸換裝的一個(gè)階段，而是整個(gè)貨物供應(yīng)鏈中不可缺少的重要一環(huán)。港口對(duì)形成物流中心和信息中心的影響將有別于其它游離性的產(chǎn)業(yè)服務(wù)，并將付貨人、承運(yùn)人、收貨人、代理人等匯聚成為一個(gè)綜合性的物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
　　[關(guān)鍵詞]港口物流　倉(cāng)儲(chǔ)　配送
　　
　　建設(shè)有中國(guó)特色的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程中，港口作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)和樞紐，作為水陸物流交匯的重要節(jié)點(diǎn)。通過(guò)不斷裝卸輸送各種物資產(chǎn)品，使生產(chǎn)者不斷獲取原料，使消費(fèi)者不斷獲取商品，形成了物流體系中重要的支撐。“港興城興，以港興市”，港口物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市化建設(shè)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定繁榮所產(chǎn)生的影響己越來(lái)多地被人們認(rèn)同。
　　在國(guó)際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和運(yùn)輸尚未一體化的時(shí)代，生產(chǎn)和貿(mào)易被當(dāng)作是兩個(gè)隔絕的因素，而運(yùn)輸則被分割成許多過(guò)程。因此，港口僅執(zhí)行其傳統(tǒng)的裝船和卸船的功能，而游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸之外。隨著物流管理理論與實(shí)踐的發(fā)展，從海洋運(yùn)輸走向綜合物流，從現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展到全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快，國(guó)際航運(yùn)業(yè)在進(jìn)入集裝箱化時(shí)代后又向多式聯(lián)運(yùn)時(shí)和現(xiàn)代物流方向發(fā)展。物流管理技術(shù)水平的發(fā)展，以及貨主對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩�、�?zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)性等服務(wù)質(zhì)量要求的提高，國(guó)際班輪運(yùn)輸開(kāi)始注意到海上運(yùn)輸及陸路物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的可靠性，筆耕文化傳播，班輪公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，服務(wù)不斷延伸，逐漸朝集團(tuán)化、多元化經(jīng)營(yíng)的全球承運(yùn)人方向發(fā)展，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易與航運(yùn)的發(fā)展使得現(xiàn)代港口日益成為全球運(yùn)輸體系中的神經(jīng)中樞，其功能也逐漸從原來(lái)的海陸中轉(zhuǎn)發(fā)展成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和服務(wù)于國(guó)際貿(mào)易的綜合物流中心。
　　現(xiàn)代港口正成為經(jīng)貿(mào)發(fā)展的催化劑，它對(duì)周?chē)�地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的商業(yè)輻射功能，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展。國(guó)際貿(mào)易和綜合運(yùn)輸鏈?zhǔn)菑脑�材料生產(chǎn)地開(kāi)始，經(jīng)過(guò)許多中間產(chǎn)品環(huán)節(jié)，到形成產(chǎn)品，一直到最終用戶(hù)結(jié)束。貨物沿著這條鏈運(yùn)動(dòng)時(shí)，不斷地變化著自身的形態(tài)，要使這條鏈上的所有活動(dòng)合理化，費(fèi)用最省就必須采用綜合運(yùn)輸?shù)墓芾矸椒�。港口處于綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，是制約現(xiàn)代物流發(fā)展的重要一環(huán)，對(duì)現(xiàn)代物流體系有著十分重要的影響和戰(zhàn)略作用。
　　
　　一、現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)和經(jīng)營(yíng)的發(fā)展對(duì)港口條件提出了全新的要求：
　　
　　1　對(duì)港口的大型化發(fā)展趨勢(shì)的要求。
　　為適應(yīng)現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，尤其是船舶大型化對(duì)港口自然條件和設(shè)備要求的提高，大加強(qiáng)港口基本建設(shè)，擴(kuò)大港口規(guī)模，是當(dāng)前港口發(fā)展的顯著特點(diǎn)。如鹿特丹港是世界第一大港，也是歐洲最大的集裝箱港。為了保持世界第一大港口的地位，1995年，鹿特丹港在原有港口模的基礎(chǔ)上，又開(kāi)發(fā)了沃爾和埃姆兩個(gè)新港區(qū)殷資13億美元增建8個(gè)集裝箱泊位：投資1.29億元為近海集裝箱運(yùn)輸建設(shè)裝卸場(chǎng)地和內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)；并進(jìn)一步填海造地，作為吸引臨港工業(yè)和轉(zhuǎn)運(yùn)貨運(yùn)之用。
　　
　　2　對(duì)港口的集裝箱化發(fā)展的要求。
　　隨著國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的展開(kāi)，件雜貨、高值貨運(yùn)輸?shù)募�裝箱化程度越來(lái)越高。世界各國(guó)也將其主要注意力放到集裝箱港口的發(fā)展上來(lái)，并把集裝箱處理量作為衡量港口集裝箱化平發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)步的主要標(biāo)志。集裝箱化運(yùn)輸使船舶載箱量越來(lái)越大，集中掛靠的港口數(shù)目越來(lái)越少，國(guó)際航運(yùn)中心越來(lái)越靠近集裝箱樞紐港，各個(gè)港口為占領(lǐng)集裝箱市場(chǎng)而投資興建專(zhuān)業(yè)碼頭，花力氣改造傳統(tǒng)的件雜貨碼頭，來(lái)適應(yīng)港口集裝箱化要求。
　　
　　3　對(duì)港口現(xiàn)代生產(chǎn)組織高科技化的要求。
　　船舶的大型化與班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式的改變對(duì)港口尤其是樞紐港的運(yùn)作效率提出越來(lái)越高的要求。世界各國(guó)的港口為了謀求自身在國(guó)際港口競(jìng)爭(zhēng)中的地位和利益，都在積極開(kāi)發(fā)新技術(shù)，改善裝卸工藝，擴(kuò)充堆場(chǎng)集疏運(yùn)系統(tǒng)，引進(jìn)港口先進(jìn)起卸設(shè)備。提高裝卸效率，推進(jìn)無(wú)紙化手段，以吸引干線(xiàn)船的掛靠。港口高科技表現(xiàn)在運(yùn)輸方式的現(xiàn)代化，港口裝卸工藝合理化，港口裝卸機(jī)械設(shè)備自動(dòng)化、電氣化，港口管理手段現(xiàn)代化。目前港口還普遍采用了先進(jìn)的導(dǎo)航、助航設(shè)備和現(xiàn)代化的通。訊聯(lián)絡(luò)技術(shù)現(xiàn)代化的大型油輪的泊位都裝有靠泊速度儀、船位自動(dòng)儀、彈性系纜。裝置、遙控快速脫纜鉤、自動(dòng)滅火裝置等。電子計(jì)算機(jī)則在數(shù)據(jù)交換、生產(chǎn)調(diào)度、監(jiān)督控制、裝卸操縱自動(dòng)化方面發(fā)揮作用。
　　
　　4　對(duì)港口擁有的信息化網(wǎng)絡(luò)能力的要求。
　　港口在處理物流時(shí)，相應(yīng)的運(yùn)輸技術(shù)和經(jīng)營(yíng)方式需要有關(guān)的信息系統(tǒng)支持，達(dá)。到供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的信息準(zhǔn)確、快速的傳遞。港口業(yè)信息技術(shù)革命的焦點(diǎn)之一是EDI。通過(guò)它可以使港口的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)直接同用戶(hù)、貨主以及海關(guān)等口岸機(jī)構(gòu)的計(jì)算機(jī)系。統(tǒng)進(jìn)行通信。如新加坡港務(wù)局通過(guò)其P0 RTN[丁網(wǎng)與此同時(shí)300多家航運(yùn)和陸運(yùn)企。業(yè)聯(lián)結(jié)，占新加坡業(yè)務(wù)量80％以上。鹿特丹港將[D傭于運(yùn)輸指令、國(guó)際鐵路運(yùn)單、裝運(yùn)通知、裝貨清單等，提高工作效率等。由此可見(jiàn)，作為綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”，港口信息網(wǎng)絡(luò)化、電子商務(wù)、ED系統(tǒng)及國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用己成為全球化趨勢(shì)。
　　
　　5　對(duì)港口城市化協(xié)調(diào)和可持續(xù)性發(fā)展的要求。
　　現(xiàn)代物流要求建立港口倉(cāng)庫(kù)和物資配送中心，建立和完善農(nóng)產(chǎn)品和工業(yè)品的正常流通和城市商品交換。隨著現(xiàn)代物流對(duì)環(huán)境保護(hù)要求的提高，港口預(yù)防海洋生態(tài)與陸路污染、空氣噪音、交通秩序、布局規(guī)劃等更加科學(xué)化，港口擴(kuò)展根據(jù)重工業(yè)的遷移和港口中轉(zhuǎn)物資輻射范圍的增加及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的配套需要同時(shí)也出現(xiàn)了外移趨勢(shì)。主來(lái)港口的現(xiàn)代物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，首當(dāng)集中在集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用上，這些領(lǐng)域?qū)⒋�表港口技術(shù)與現(xiàn)代化的整體水平�，F(xiàn)代港口的發(fā)展必須建立在可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，物流業(yè)才能立于不敗之地。
　　
　　二、港口倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存控制與配送模式
　　
　　常見(jiàn)的貨物在港口的位移有兩類(lèi)，即貨物在船舶與內(nèi)陸運(yùn)輸工具伙車(chē)、汽車(chē)、管道)或與水路運(yùn)輸工具(船、駁)之間的雙向移動(dòng)。對(duì)于進(jìn)口貨物而言，貨物可以經(jīng)港口機(jī)械化移動(dòng)將貨物從大船的船艙移動(dòng)至港口公共倉(cāng)庫(kù)，或直接通過(guò)運(yùn)輸工具運(yùn)送至貨主倉(cāng)庫(kù)。傳統(tǒng)的港口倉(cāng)儲(chǔ)功能是由貨物在港口的中轉(zhuǎn)性質(zhì)所決定的，任何貨物進(jìn)入港口都是以運(yùn)出該港口為目的的，是為了繼續(xù)運(yùn)輸而存在的等待運(yùn)輸行為。現(xiàn)代物流之下的港口倉(cāng)儲(chǔ)配送不僅僅是為了滿(mǎn)足貨主繼續(xù)運(yùn)輸?shù)男枰�，而且還對(duì)貨主在生產(chǎn)、交換、流通、消費(fèi)的綜合
中國(guó)物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生作用。伴隨貿(mào)易的交割，分解物權(quán)的轉(zhuǎn)移和物資分配流向，它同時(shí)也包含了通關(guān)手續(xù)限制、。資金流限制、加工能力限制、原料成品庫(kù)容限制、消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)力限制等諸多客觀(guān)價(jià)值。