我國物流企業(yè)面對跨國競爭的戰(zhàn)略思考
我國物流企業(yè)面對跨國競爭的戰(zhàn)略思考
劉從九 (2004-3-18 9:13:22)
隨著中國加入WTO,國內(nèi)物流企業(yè)既有前所未有的機(jī)遇,也面臨殘酷的市場競爭。2002年12月11日,我國正式對外商開放國際貨運代理企業(yè)的控股權(quán)。至此,在道路運輸、貨代、倉儲、快遞、輔助服務(wù)等物流領(lǐng)域涉及到的主題行業(yè)中,我國均已按照WTO承諾對外商開放了控股權(quán)。現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念,被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低物耗,提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉。世界各國特別是發(fā)達(dá)國家都在加緊現(xiàn)代物流形態(tài)的研發(fā)。世界物流業(yè)強(qiáng)手紛紛搶灘中國市場已是必然。知己知彼方能百戰(zhàn)不殆,本文試從分析國際企業(yè)進(jìn)入中國物流市場的動機(jī)及競爭態(tài)勢出發(fā),對跨國競爭條件下我國物流企業(yè)的戰(zhàn)略應(yīng)對,進(jìn)行了理論上的闡述。
1 國際企業(yè)進(jìn)入中國物流市場的動機(jī)分析
目前,中國物流市場的跨國物流公司基本上可分為兩類,一類是在空運、速遞的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,如UPS、TNT、 FedEx等;另一類則是以海運為主,逐步向綜合物流發(fā)展,以馬士基和美集為代表。而對其進(jìn)行研究則首先要從國際企業(yè)進(jìn)入中國物流市場的動機(jī)分析開始。
1.1產(chǎn)品生命周期理論與跨國物流經(jīng)營
產(chǎn)品生命周期理論(Vernon1966)認(rèn)為,企業(yè)可以根據(jù)其產(chǎn)品的生命周期在國內(nèi)或國外選擇生產(chǎn)基地,即①國內(nèi)生產(chǎn)階段。此階段包括產(chǎn)品開發(fā)期和成長前期,此時產(chǎn)品及工藝均未定型,屬知識密集型而非資本密集型,需要投入科學(xué)家、工程師以及高度熟練工人的勞動,同時為了完成各種改進(jìn),又必須盡可能接近消費市場,以便取得足夠數(shù)量的信息反饋,故宜在本國組織生產(chǎn);②在海外發(fā)達(dá)國家設(shè)廠生產(chǎn)階段。此階段包括產(chǎn)品成長后期和成熟期,此時企業(yè)在國內(nèi)遇到了激烈的競爭,但相對于國外企業(yè)卻擁有其獨特的知識資產(chǎn)優(yōu)勢。這時,企業(yè)宜在海外發(fā)達(dá)國家投資設(shè)廠,利用自己的知識資產(chǎn)優(yōu)勢和東道國的半熟練勞動力,就地生產(chǎn),就地銷售,確保對當(dāng)?shù)厥袌龅恼碱I(lǐng),而在國內(nèi),則可以停止該產(chǎn)品的生產(chǎn),轉(zhuǎn)向生產(chǎn)更為優(yōu)異、價值更高的產(chǎn)品;③在發(fā)展中國家設(shè)廠生產(chǎn)階段。此階段包括成熟期和衰退期。這時,產(chǎn)品高度標(biāo)準(zhǔn)化,工藝流程規(guī)范化,國內(nèi)市場已趨于飽和,保持低成本是企業(yè)的重點。發(fā)展中國家低廉的半熟練勞動力以及廣闊的市場正符合此時產(chǎn)品生產(chǎn)的技術(shù)要求和經(jīng)濟(jì)要求。故此階段宜將生產(chǎn)基地移至發(fā)展中國家。
20世紀(jì)初,由農(nóng)產(chǎn)品流通引出,在美國出現(xiàn)了物流觀念的啟蒙,到20世紀(jì)80年代,隨著MRP、MRPⅡ、看板管理、準(zhǔn)時化生產(chǎn)等先進(jìn)管理系統(tǒng)的引入,物流進(jìn)入了成熟與管理現(xiàn)代化階段。從發(fā)達(dá)國家來看,現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求,其特點是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識,以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。很顯然,發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)已處在其生命周期的第三階段,因此,向發(fā)展中國家滲透已是必然,而剛剛跨入WTO的中國則是首當(dāng)其沖。
1.2國際生產(chǎn)折衷理論與跨國物流經(jīng)營
國際生產(chǎn)折衷理論(Dunning1977)認(rèn)為,企業(yè)進(jìn)行對外直接投資、從事跨國生產(chǎn)經(jīng)營活動是企業(yè)所有權(quán)優(yōu)勢、內(nèi)部化優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢三者結(jié)合的結(jié)果。在企業(yè)對外投資與跨國經(jīng)營中,前兩項優(yōu)勢分別表現(xiàn)為先決條件和動力機(jī)制,第三項優(yōu)勢則決定企業(yè)展開這些活動的空間。①所有權(quán)優(yōu)勢。一家企業(yè)能夠成功地進(jìn)行對外直接投資與跨國經(jīng)營,必須至少具備一個勝過競爭對手的所有權(quán)優(yōu)勢--該企業(yè)擁有或能夠獲得外國企業(yè)所不具備的或無法獲得的資產(chǎn)及其所有權(quán)。所有權(quán)優(yōu)勢分為可轉(zhuǎn)讓和不可轉(zhuǎn)讓兩種,前者包括專利權(quán)、商標(biāo)權(quán)、生產(chǎn)秘訣等,后者包含了企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力、組織管理能力、營銷技能、企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)等。西方發(fā)達(dá)國家在物流領(lǐng)域的所有權(quán)優(yōu)勢是極其明顯的,特別是美國,美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位,而其中尤以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。配送中心有人們熟知的加州食品配送、沃爾瑪公司配送和福來明配送;跨地區(qū)速遞――UPS代表著世界運輸和速遞業(yè)務(wù)的最高水準(zhǔn);惠爾浦公司是傳統(tǒng)企業(yè)物流的典型代表;而電子商務(wù)企業(yè)物流則擁有Amazon這樣的知名公司。強(qiáng)大的所有權(quán)優(yōu)勢,將成為國際企業(yè)進(jìn)軍中國物流市場的雄厚資本。②內(nèi)部化優(yōu)勢。內(nèi)部化優(yōu)勢表現(xiàn)為企業(yè)自我利用所有權(quán)優(yōu)勢進(jìn)行對外直接投資要比對外有償轉(zhuǎn)讓(即外部化)其所有權(quán)優(yōu)勢能獲得更大的利益。所有權(quán)優(yōu)勢是一個有機(jī)的整體,專利權(quán)、商標(biāo)權(quán)、生產(chǎn)秘訣等能轉(zhuǎn)讓給其他企業(yè),但企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力、組織管理能力、營銷技能等卻都是難以轉(zhuǎn)讓的。因此,進(jìn)行跨國經(jīng)營由于發(fā)揮了整體優(yōu)勢,筆耕文化傳播,就會比轉(zhuǎn)讓個別或部分優(yōu)勢能帶來更多的利潤。由于物流的服務(wù)性質(zhì),使得物流行業(yè)的這種內(nèi)部化優(yōu)勢表現(xiàn)得尤為明顯。③生產(chǎn)區(qū)位優(yōu)勢。這是東道國所擁有的而母國所缺乏的優(yōu)勢,包括良好的投資環(huán)境、廣闊的市場、廉價的勞動力、較低的進(jìn)入限制等,上述這些條件,中國在加入WTO之后皆已具備,這無疑成為國際企業(yè)進(jìn)入中國物流市場的巨大誘惑。
2 跨國競爭條件下我國物流業(yè)競爭態(tài)勢分析
2.1國際企業(yè)進(jìn)入中國物流市場的策略分析
國際企業(yè)進(jìn)行跨國經(jīng)營的手段主要有貿(mào)易式進(jìn)入、契約式進(jìn)入和投資式進(jìn)入三種,結(jié)合國內(nèi)和國際物流業(yè)的特點,國際企業(yè)將相機(jī)地采取特定的策略進(jìn)入中國的物流市場。
(1)貿(mào)易式進(jìn)入。貿(mào)易式進(jìn)入是通過向目標(biāo)國家出口產(chǎn)品或服務(wù)而進(jìn)入該市場,是非資本性進(jìn)入。國際企業(yè)以貿(mào)易方式進(jìn)入中國物流市場較早,主要是提供物流設(shè)備及裝備,包括通訊、網(wǎng)絡(luò)、計算機(jī)等軟硬件的供給。這類進(jìn)入方式的特點是形式簡單,競爭對手明確,但由于產(chǎn)品的價值增量較小而缺乏持久的競爭力。
(2)契約式進(jìn)入。契約式進(jìn)入是國際企業(yè)通過與目標(biāo)國家的法人之間訂立長期的、非投資性的無形資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓合同而進(jìn)入目標(biāo)國家,是一種“非股權(quán)安排”(Non-Equity Arrangement)。契約式進(jìn)入的主要方式包括授權(quán)經(jīng)營、技術(shù)協(xié)議、服務(wù)合同、管理合同、分包合同等。契約式進(jìn)入在賓館、餐飲等服務(wù)性行業(yè)十分普遍,但在物流業(yè),至少目前還尚未形成氣候,究其原因,大致包括:①盡管物流管理在發(fā)達(dá)國家已趨于成熟,但在我國仍屬于新事物,此間存在的利潤空間十分巨大,因此,國際企業(yè)均傾向于自主經(jīng)營,以便迅速撇脂;②我國物流市場的發(fā)育較為滯后,并且國內(nèi)
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