1.海陸空港大物流的含義及基本特征
　　海陸空港大物流是相對(duì)于過(guò)去傳統(tǒng)的、分散的、單一的物流業(yè)態(tài)和物流模式而言的一個(gè)概念，筆者將其含義概括為：以海陸空港為主要構(gòu)架，以先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備為依托，以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段，以整合、優(yōu)化各種物流資源為目的，以貨物集散、存儲(chǔ)、加工、分揀、配送為核心業(yè)務(wù)，兼具市場(chǎng)交易、信息管理、增值服務(wù)、報(bào)關(guān)報(bào)檢等多種功能的快捷、便利、周全、高效的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。海陸空港大物流的征特主要有以下三個(gè)方面：
　　A.海陸空港大物流的現(xiàn)代化特征
　　海陸空港大物流的現(xiàn)代化特征為：一是物流管理的集成化。海陸空港物流管理的集成化分為橫向集成和縱向集成。橫向集成就是空間上的集成，是指海陸空港及其所屬企業(yè)之間為了提高物流資源利用效率，降低物流成本、提高物流效益所進(jìn)行物流業(yè)務(wù)的合作；縱向集成化是指海陸空港內(nèi)部為了以簡(jiǎn)化物流環(huán)節(jié)、提高物流作業(yè)速度和效率，對(duì)港內(nèi)各個(gè)物流環(huán)節(jié)、物流功能的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。海陸空港物流通過(guò)管理上的集成運(yùn)作，就是要向客戶提供最佳的物流解決方案，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、分揀、配送、交易、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保稅、金融、保險(xiǎn)、商業(yè)配套、腹地運(yùn)輸?shù)纫幌盗姓�合服�?wù)。二是物流技術(shù)的現(xiàn)代化。海陸空港大物流技術(shù)的現(xiàn)代化突出體現(xiàn)在物流的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化上。它不僅包括專用運(yùn)輸工具、自動(dòng)裝卸設(shè)備、立體化倉(cāng)庫(kù)、衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)、條形碼和射頻識(shí)別、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化設(shè)備和技術(shù)的應(yīng)用，筆耕論文新浪博客，還包括JIT（Just In Time，準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)），MRP (Material Requirement Planning，物料需求計(jì)劃)，DRP（Distribution Requirements Planning，配送需求計(jì)劃）等現(xiàn)代化管理技術(shù)的應(yīng)用。物流技術(shù)的現(xiàn)代化使海陸空港大物流從客戶資料信息的采集、分析，到信息的傳遞、定單的處理等各個(gè)環(huán)節(jié)都能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)化和標(biāo)準(zhǔn)化的操作。三是物流活動(dòng)的社會(huì)化。海陸空港物流的社會(huì)化亦即物流活動(dòng)的專業(yè)化，是指海陸空港及其所屬企業(yè)利用各具特色的人才優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)和信息優(yōu)勢(shì)，采用更為先進(jìn)的物流技術(shù)和管理方式為客戶提供專業(yè)化、社會(huì)化的物流服務(wù)，從而取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
　　B.海陸空港大物流的國(guó)際化特征
　　海陸空港大物流國(guó)際化特征表現(xiàn)為：一是物流資源利用的國(guó)際化。海陸空港物流體系中境內(nèi)企業(yè)與境外企業(yè)通過(guò)發(fā)展國(guó)際合作關(guān)系、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟、進(jìn)行跨國(guó)并購(gòu)等途徑，實(shí)現(xiàn)境內(nèi)外物流資源的有機(jī)整合，目的是為海陸空港物流活動(dòng)在更大規(guī)模、更大范圍、更多環(huán)節(jié)和更多功能上的集成運(yùn)作創(chuàng)造條件。二是物流集成服務(wù)的國(guó)際化。當(dāng)前，物流集成服務(wù)的國(guó)際化主要體現(xiàn)在國(guó)際化物流園區(qū)的建設(shè)上。在海陸空港周邊建設(shè)國(guó)際化物流園區(qū)，有利于形成和發(fā)揮物流園區(qū)的軟硬件設(shè)施優(yōu)勢(shì)、整體功能優(yōu)勢(shì)，最終發(fā)揮物流集成服務(wù)國(guó)際的功能和優(yōu)勢(shì)。三是物流標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化。物流標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化就是物流標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際上的統(tǒng)一化，這是海陸空港物流國(guó)際化的重要標(biāo)志和必然要求。目前，跨國(guó)公司的全球化經(jīng)營(yíng)，正在極大地影響物流標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化的形成，一些國(guó)際物流行業(yè)組織開(kāi)始在物流的交易條件、物流技術(shù)裝備規(guī)格，物流業(yè)務(wù)流程、物流管理手段等方面推行統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。隨著物流標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化進(jìn)程不斷加快，世界各國(guó)越來(lái)越重視本國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌，否則不僅會(huì)加大國(guó)際貿(mào)易的技術(shù)難度，而且還會(huì)由于與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)的不一致造成不應(yīng)有的貿(mào)易障礙、貿(mào)易工作量和貿(mào)易成本。
　　C.海陸空港大物流的立體化特征
　　海陸空港大物流的立體化特征表現(xiàn)為：一是物流系統(tǒng)的全面性。海陸空港大物流是由海港物流、陸港物流和空港物流三大主體有機(jī)構(gòu)成，海港物流、陸港物流和空港物流都具有國(guó)際口岸物流基地、物流樞紐、物流結(jié)點(diǎn)、物流企業(yè)集群的共同特點(diǎn)，但又都獨(dú)具自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。海港物流是以海港為主體、依托的是海運(yùn)優(yōu)勢(shì)，陸港物流是以陸地交通樞紐為主體、依托的是鐵路、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，而空港物流則以機(jī)場(chǎng)為主體，依托的是機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)及航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。由于三者的物流特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)具有不可替代性，所以它們?cè)诤ｊ懣崭鄞笪锪黧w系中缺一不可。二是物流系統(tǒng)的耦合性。即海港物流、陸港物流和空港物流通過(guò)在信息、資源、業(yè)務(wù)、功能、管理等各個(gè)方面、各個(gè)層次、各個(gè)環(huán)節(jié)上的聯(lián)合與聯(lián)營(yíng)，整合與優(yōu)化，互通與互補(bǔ)，最大限度地實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)快速、便捷、節(jié)約、高效的本質(zhì)要求。三是物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋性。四是物流主體及業(yè)態(tài)的多樣性。具體表現(xiàn)為：物流主體及業(yè)態(tài)中既具有專業(yè)性較強(qiáng)的物流主體，也具有綜合性的物流主體；既具有內(nèi)資物流主體，也具有外資物流主體；既具功能單一的物流業(yè)態(tài)，比如冷鏈物流、會(huì)展物流等，也具有功能復(fù)雜物流業(yè)態(tài)，比如現(xiàn)代國(guó)際物流園區(qū)等。
　　2.浙江新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略與海陸空港大物流的內(nèi)在關(guān)系
　　A.浙江新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的提出與實(shí)施
　　浙江人素有危機(jī)意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)、應(yīng)變意識(shí)、發(fā)展意識(shí)。改革開(kāi)放以來(lái)，浙江創(chuàng)造了民營(yíng)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)集群、專業(yè)市場(chǎng)三位一體的浙江模式，經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)保持在13%以上，經(jīng)濟(jì)總量和人均經(jīng)濟(jì)總量均多年位居全國(guó)前列。然而，近年來(lái)浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)展與土地、水、環(huán)境等資源的矛盾日益突出，發(fā)展空間受到嚴(yán)重約束，浙江勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和高投入高產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的局限性不斷暴露出來(lái)。特別是自2008年國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)，浙江外貿(mào)出口嚴(yán)重受阻、出口增長(zhǎng)大幅滑落。而隨著國(guó)家“救市”宏觀政策的出臺(tái)，貨幣投放量大規(guī)模增

本文編號(hào)：3592