智能交通產(chǎn)業(yè)的技術創(chuàng)新聯(lián)盟運行機制問題研究
發(fā)布時間：2014-10-23 18:54
【摘要】 智能交通產(chǎn)業(yè)是源于ITS (Intelligent Transportation System)技術的產(chǎn)生及其推廣應用,并融合了其他相關應用技術的現(xiàn)代化交通管理與服務系統(tǒng),在改善交通的同時形成了產(chǎn)業(yè)。智能交通產(chǎn)業(yè)對于推動交通運輸業(yè)發(fā)展,帶動汽車、機電、通信、微電子、計算機及軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要作用,被認為是二十一世紀世界范圍內最有影響的產(chǎn)業(yè)之一。而伴隨經(jīng)濟全球化與科技全球化進程的加快,技術創(chuàng)新越來越成為公認的企業(yè)、產(chǎn)業(yè)及國家發(fā)展和競爭力提高的動力和源泉。而目前我國基本以“自上而下”模式進行的技術創(chuàng)新的成果實用轉化率比較低,這嚴重制約著我國科技經(jīng)濟的發(fā)展。以智能交通產(chǎn)業(yè)為例,目前我國ITS產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要在關鍵技術創(chuàng)新、技術標準和產(chǎn)業(yè)鏈整合方面受到相當大的制約,迫切需要通過新的發(fā)展模式來尋求出路。本文從產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的角度探討了智能交通產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和技術創(chuàng)新問題。通過研究技術創(chuàng)新聯(lián)盟的內涵、特征,以及技術創(chuàng)新聯(lián)盟的運行機制,比較分析智能交通產(chǎn)業(yè)的技術創(chuàng)新聯(lián)盟運行過程存在的問題,進而為符合我國國情的技術創(chuàng)新聯(lián)盟提出針對性的策略建議。主要研究內容包括我國智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及建立智能交通產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟的必要性、智能交通產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟的運行機制以及對廣東省構建智能交通產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟的案例研究。其中在對智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的研究中,分析了我國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的主要問題,并對比分析了國外智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況,并在古諾模型的基礎上分析了我國建立智能交通產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟的必要性。在智能交通產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟的運行機制的研究中,主要闡述產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟的盟友選擇機制、知識轉移機制、績效激勵機制和熵流控制機制進行分析。最后通過案例研究的方法,對廣東省構建智能交通產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟進行研究。本文的主要創(chuàng)新有如下幾點：第一,本文創(chuàng)造性的運用經(jīng)濟控制論,將政府協(xié)調作為我國技術創(chuàng)新聯(lián)盟運行的外部強化機制。第二,創(chuàng)造性的將技術溢出效應應用于古諾模型,并由此得出結論,技術創(chuàng)新聯(lián)盟比獨立的進行研發(fā)生產(chǎn)所獲得收益更多,為我國技術創(chuàng)新聯(lián)盟的發(fā)展提供了理論依據(jù)。第三,在實證研究方面,本文結合我國的實際情況,以廣東省為例,研究分析了廣東省行業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟的運行狀況,并提出了聯(lián)盟運行的可行性建議,以期能促進我國智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
【關鍵詞】 智能交通產(chǎn)業(yè)； 技術創(chuàng)新； 創(chuàng)新聯(lián)盟； 運行機制；
1緒論
1.1選題背景及意義
隨著經(jīng)濟環(huán)球化與科技環(huán)球化歷程的加速，技能創(chuàng)新越來越成為公認的企業(yè)生長和競爭力進步的動力和源泉。在我國，恒久以來的教誨、科研和生產(chǎn)辦理體制造成科技研發(fā)職員會合于高校、科研院所，企業(yè)技能創(chuàng)新氣力相對單薄。有關觀察評釋，美國企業(yè)的研究開辟職員約占天下研究開辟職員的80%，日本占67%,而我國僅占20%左右。我國近2/3的大中型企業(yè)還沒有技能創(chuàng)新或研發(fā)機構，快要一半的國有大中型企業(yè)還沒有正式開展技能創(chuàng)新運動，發(fā)達國度的技能創(chuàng)ff的主力軍是企業(yè)，技能創(chuàng)新的主體是種種企業(yè)，一樣通常環(huán)境下，企業(yè)不但僅從事技能開辟研究和技能應用研究，乃至還要從事底子技能研究。而直到如今，我國的技能創(chuàng)新仍舊根本上照舊由上而下，大多數(shù)在高等院校和科技研發(fā)機構，而髙等院校和技能研發(fā)機構研究的結果的轉化率又非常低，這就都嚴峻地制約了我國科技和經(jīng)濟的生長。
而另一方面，由于企業(yè)很難占據(jù)所需的全部智力資源，必須要借助外部資源來推進和改善自身的技術創(chuàng)新能力，有效利用和促進企業(yè)自身、大學、科研院所等其他的技術創(chuàng)新資源的合作就成為推動企業(yè)技術創(chuàng)新地重要途徑。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，技術創(chuàng)新的合作正逐步走向比較髙級的形式——產(chǎn)學研技術創(chuàng)新聯(lián)盟。所謂產(chǎn)學研技術創(chuàng)新聯(lián)盟是指企業(yè)、高等院校和技術科學研究院所根據(jù)共同的目標而結成的以進行開發(fā)新的技術、新的產(chǎn)品或新的專業(yè)項目并進而獲取技術競爭的優(yōu)勢的戰(zhàn)略聯(lián)盟。技術創(chuàng)新的聯(lián)盟與傳統(tǒng)的產(chǎn)學研合作的最主要的區(qū)別就是技術創(chuàng)新聯(lián)盟要求每個成員之間要達成風險共擔和利益共享的目的。這樣，不僅僅能夠解決一次性的技術創(chuàng)新關聯(lián)交易產(chǎn)生的不確定性所給企業(yè)帶來的技術創(chuàng)新合作風險問題，而且也可以使高等院校在承擔一定的風險的同時還能夠獲得比較豐厚的回報，所以，技術創(chuàng)新聯(lián)盟成為企業(yè)、高等院校和科研院所為了實現(xiàn)各自的利益目標的而進行的戰(zhàn)略性選擇。然而，由于我國現(xiàn)有的技術創(chuàng)新聯(lián)盟的實際運行效果因為技術創(chuàng)新利益分配、技術創(chuàng)新風險的分擔、技術創(chuàng)新資源的有效配置等各個方面的原因大多數(shù)還不太理想。
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1.2研究目標和主要內容
基于以上的配景，本文將通過研究技能創(chuàng)新同盟的內在、特性，以及技能創(chuàng)新同盟的運行機制，闡發(fā)智能交通財產(chǎn)的技能創(chuàng)新同盟運行機制，進而為切合我國國情的技能創(chuàng)新同盟提出針對性的計謀發(fā)起。
主要研究內容包括智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及技術創(chuàng)新需求、智能交通產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟的運行機制以及對廣東省構建智能交通產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟的案例研究，其中在對智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的研究中，分析了我國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的主要問題，并對比分析了國外智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況，并在古諾模型的基礎上分析了我國建立智能交通產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟的必要性。在智能交通產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟的運行機制的研究中，主要闡述產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟的盟友選擇機制、知識轉移機制、績效激勵機制和熵流控制機制進行分析。最后通過案例研究的方法，對廣東省構建智能交通產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟進行研究。
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2技術創(chuàng)新聯(lián)盟的相關研究綜述
2.1相關概念的界定
2.1.1 智能交通產(chǎn)業(yè)
智能交通財產(chǎn)簡稱ITS財產(chǎn)，重要是指在門路辦法底子上，集成運用先輩的電子信息技能、數(shù)據(jù)傳輸技能、傳感技能、體系工程技能以及盤算機處置處罰技能等技能，從而創(chuàng)建起的一種當代化的綜合運輸管理體系。一樣通常而言，ITS財產(chǎn)所涉及的重要內容包羅交通訊息采團體系、信息處置處罰闡發(fā)體系和信息公布體系等方面，其宗旨在于科學公道地引導和控制交通流，運用當代科學技能管理和管理都會交通，在保障交通寧靜的同時提髙現(xiàn)行門路網(wǎng)絡底子的運行服從，節(jié)省地皮資源，最大大概地低落能耗，淘汰交通污染。通過ITS技能，交通底子辦法可以大概在更大范圍內、更好地發(fā)揮作用，交通運輸?shù)霓k事程度也可以大概得到大幅度提拔。從整個社會的角度來看，ITS財產(chǎn)在進步門路交通的寧靜性和機動性，淘汰壅閉，提拔既有路網(wǎng)的通暢本領，低落門路運輸分外是汽車運輸對情況的影響等方面都具有積極的促進作用�，F(xiàn)在，ITS財產(chǎn)的重要辦事工具為公路交通，但是，從將來的生長趨向來看，隨著ITS體系的不停優(yōu)化升級，ITS財產(chǎn)將不但僅范圍于簡樸的公路交通體系，而會形成一個智能化的人機交互模子，為當代交通運輸?shù)目到∩L提供精良的支持和辦事平臺。
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2.2國內外相關研究綜述
2.2.1 關于智能交通的相關文獻研究
(1)智能交通運輸技術發(fā)展綜述
通用汽車公司(General Motors Corp, GM)和RCA在20世紀50年代進行了自動駕駛系統(tǒng)試驗，這個系統(tǒng)使用雷達自動跟蹤前方車輛。日本豐田汽車公司提出MAC系統(tǒng)和機械試驗所進行的自動駕駛實驗。1986年，歐洲19國的政府、公司和大學建立了 PROMETHEUS (使歐洲交通最高效并最安全的工程)工程，致力于改進歐洲的交通系統(tǒng)和交通問題，該計劃包括對公路系統(tǒng)的改進和把公路交通與其他形式的交通合成一體，其中各個項目的重點還是放在對車輛的改進上。在1991年歐洲工業(yè)部、交通部和歐洲委員會共同成立了 ERTICO組織，ERTICO最初的目的是道路交通，但是它的研究方向也逐漸涉及的多種交通服務：鐵路、水運和航空運輸。在1998年上半年，ERTICO開始進行新的研究方向，它們包括：數(shù)字聲音廣播(DAB)、系統(tǒng)結構(KAREN)、視頻援助(VERA),安裝于卡車上的車載計算機(COMETA)。1990 年 IVHS(Intlligent Vehicle-Highway Systems)美國項目成立，實現(xiàn)了為車輛道路系統(tǒng)的幵發(fā)與實施融合各個分散組織與所需技術。1994年IVHS美國更名為ITS美國，美國的智能交通系統(tǒng)研究從過去的以州政府或地方政府為主的方式進入到以聯(lián)邦政府宏觀指導調控、共同投資的方式。在1997年，由美國交通部、通用汽車公司、加州大學、卡耐基梅隆大學和其他學院共同成立了國家自動高速公路系統(tǒng)協(xié)作組織，該組織在加州高速公路演示了不同的、完全自動化的測試車輛，在這期間，美國的其他一些機構也積極從事ITS的研究，他們包括俄亥俄州立大學、馬里蘭大學、密西根大學和麻省理工學院。在1973年，日本的國際貿易與企業(yè)省開始了有關 CACS(Coniprehensive Automobile Control System.整體汽車交通控制系統(tǒng))項目的研究，CACS的主要精力是放在幵發(fā)和測試一種車載動態(tài)路線指示系統(tǒng)上。在1987年，日本交通管理技術協(xié)會在NPA的指導下聯(lián)合一些企業(yè)，幵始研究更先進的移動交通通信系統(tǒng)。1991年，日本國家警察機構，建筑部和通信部共同創(chuàng)建了 VICS(車輛信息與通信系統(tǒng))。在1993年，國家警察機構和一些公司成立了聯(lián)合交通管理協(xié)會，共同研究智能交通控制系統(tǒng)，智能整體TV攝像機網(wǎng)和其他相關系統(tǒng)。1996年7月，5個政府機構聯(lián)合制定、發(fā)表了關于推進智能交通系統(tǒng)(ITS)的整體構想，它成了今后日本ITS工作的主要計劃，并指定了 20個服務內容和9個幵發(fā)領域。
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3 智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對比分析 ...........................33-61
3.1 智能交通產(chǎn)業(yè)的特點與作用 ....................33-39
3.1.1 智能交通產(chǎn)業(yè)的基本特點 .....................33-38
3.1.2 智能交通產(chǎn)業(yè)的主要作用 ...........38-39
3.2 國外智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展概述............... 39-47
3.2.1 美國智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀 ..................40-42
3.2.2 歐洲智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀 ..........42-45
3.2.3 日本智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀......... 45-47
3.3 我國智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況 ................47-52
3.3.1 我國政府在推動智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的相關情況............. 47-48
3.3.2 智能交通發(fā)展過程中的研究及國際交流情況..................... 48-49
3.3.3 智能交通在城市交通管理中的應用情況..................... 49-52
3.4 我國建立智能交通產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟的必要性 .................52-58
3.4.1 我國智能交通產(chǎn)業(yè)存在的不足 ..........52-53
3.4.2 制約我國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原因分析 ..............53-56
3.4.3 我國建立智能交通產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟的必要性 ..................56-58
3.5 本章小結 .........................58-61
4 我國智能交通產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟的運行機制 .................61-91
4.1 技術創(chuàng)新聯(lián)盟的外部強化機制................ 61-64
4.2 技術創(chuàng)新的內部運行機制.......... 64-89
4.2.1 合作伙伴的選擇機制 .............64-70
4.2.2 信任機制 ........................70-74
4.2.3 知識轉移機制 ..............74-80
4.2.4 協(xié)同創(chuàng)新機制........... 80-83
4.2.5 利潤分配機制............ 83-86
4.2.6 熵流控制機制............. 86-89
4.3 本章小結 ...................89-91
5 廣東省智能交通行業(yè)的技術創(chuàng)新聯(lián)盟構建
5.1廣東省ITS產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟的產(chǎn)生背景
經(jīng)過“十五”時期的生長，廣州信息服務領域市場已部門形成。如今，已經(jīng)創(chuàng)建了交通控制體系，大部門城區(qū)路口實現(xiàn)交通訊號控制；創(chuàng)建了閉路電視監(jiān)視體系、電子警察（交通違章監(jiān)攝管理體系）和路面車流監(jiān)測體系。都市大眾交通訊息管理方面，創(chuàng)建了大眾交通定位調治及信息宣布體系。還創(chuàng)建了出租車綜合服務管理體系，出租車安頓了該體系終端，包圍率到達80%以上。在都市交通管理信息處理處罰和業(yè)務管理方面，已經(jīng)創(chuàng)建了省、市、縣三級交警部門謀略機聯(lián)網(wǎng)體系，各都市均普遍應用無線電通訊網(wǎng)舉行交通調治指揮；在交通勸導與信息服務方面，廣州市配置了國家十五智能交通體系共用信息平臺，利用網(wǎng)絡、手機、PDA、車載配置宣布交通訊息，舉行交通勸導等。
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結論
作為一種以智能交通技術應用為核心的現(xiàn)代化交通管理與服務系統(tǒng)，ITS已成作為一種以智能交通技術應用為核心的現(xiàn)代化交通管理與服務系統(tǒng)，ITS已成為解決交通運輸供需匹配和可持續(xù)發(fā)展的重要技術性手段之一，并在推動交通運輸發(fā)展的同時也逐漸形成一種資本技術密集型的高新技術產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，以美國、日本及西歐典型國家為代表的發(fā)達國家已經(jīng)在rrs產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面取得了長足發(fā)展，為其本國及本地區(qū)的交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出了重要貢獻。
然而，我國ITS產(chǎn)業(yè)目前仍處于初級階段，ITS技術還比較落后，相對成熟的部分技術在交通運輸領域的應用還非常有限，ITS的產(chǎn)業(yè)化程度也還很低，整個行業(yè)的產(chǎn)品質量、服務水平、品牌效應和企業(yè)競爭力都相對落后。這些問題都嚴重制約了 ITS技術的進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并束縛了 ITS對交通運輸發(fā)展的推動作用。
ITS產(chǎn)業(yè)化是一個艱巨而又宏觀的系統(tǒng)工程，需要中央到地方、大學到企業(yè)的全面規(guī)劃和聯(lián)合，同時需要國家在財力和政策上扶持。相對于西方發(fā)達國家來說，中國ITS產(chǎn)業(yè)化道路將是比較艱巨的。通過回顧發(fā)達國家ITS產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程和總結發(fā)達國家在ITS技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展上的經(jīng)驗，并結合我國自身所處的發(fā)展階段及特點，筆者發(fā)現(xiàn)技術創(chuàng)新聯(lián)盟的發(fā)展模式是適合于我國ITS產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要手段。
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本文編號：9724
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