曹蕾朱玥大化國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易公司

摘要：經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，促進(jìn)了我國國際貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展，而國際貿(mào)易的發(fā)展又對國際物流起到了促進(jìn)作用。在國際貿(mào)易中，國際物流成本占了很大一部分比例。居高不下的物流成本嚴(yán)重阻礙著國際貿(mào)易的發(fā)展。本文將就物流成本的控制問題來研究國際貿(mào)易的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流成本，控制，國際貿(mào)易，發(fā)展

一、引言：

   世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展帶動了國際貿(mào)易的發(fā)展，國際貿(mào)易的發(fā)展又推動了國際物流業(yè)的發(fā)展。在國際貿(mào)易中，國際物流成本的居高不下一直是困擾我國物流企業(yè)發(fā)展的大問題。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：我國全國社會物流總費用與GDP的比率是18%左右。就我國目前的工業(yè)產(chǎn)品而言，，從生產(chǎn)經(jīng)過裝卸、庫存、運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)，最終六通道消費者手中所發(fā)生的流通費用占到商品價格的50%左右。而農(nóng)產(chǎn)品的流通費用更高，占到商品價格的70%。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，例如：美國、德國、日本等國家，這一比例僅為8%。作為國際貿(mào)易發(fā)展的重要因素，國際物流成本的降低將對國際貿(mào)易的發(fā)展起到促進(jìn)作用。

二、國際物流成本的組成內(nèi)容

    國際物流成本主要包括貨物在流通過程中發(fā)生的設(shè)備及設(shè)施的成本費用、物流活動完成后所發(fā)生的信息處理費用、信息處理過程中發(fā)生的綜合管理費用。亦即：庫存成本、運輸成本、管理成本這三部分。

（一）庫存成本：

（二）運輸成本

主要是指貨物在運輸過程中產(chǎn)生的公路、鐵路、航運、海運、管道運輸?shù)鹊某杀举M用和貨主費用。其中貨主費用主要是指貨物運輸中涉及到的運輸部門系統(tǒng)處理和裝卸費。

（三）管理成本

主要是指物流企業(yè)的管理部門在從是國際物流時所發(fā)生的管理費用。在國際物流的各環(huán)節(jié)中，很難講管理成本與庫存成本進(jìn)行區(qū)分

三、國際貿(mào)易中物流成本的現(xiàn)狀及存在的問題

由于我國擬物流業(yè)起步較晚，使得物流體系發(fā)展并不完善，物流成本也相對較高。這不僅影響著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還對國際貿(mào)易產(chǎn)生了重要影響。國際貿(mào)易物流成本在我國一直以來都是居高不下。影響著我國國際貿(mào)易物流供應(yīng)鏈的發(fā)展。目前，我國國際貿(mào)易物流中存在一些重要問題，這也是物流成本居高不下的主要因素。

（一）國際物流缺少專業(yè)化水平

由于我國物流業(yè)起步較晚，因此，專業(yè)化水平較低。由于缺乏信息化管理和物流專業(yè)化的軟硬件條件，我國物流業(yè)的發(fā)展比較遲緩。物流企業(yè)資金的缺乏也造成了基礎(chǔ)設(shè)施的落后，根本無法與國外發(fā)達(dá)國家的物流企業(yè)相比。先進(jìn)技術(shù)的缺乏使我國物流企業(yè)無法實現(xiàn)大范圍的信息共享平臺，導(dǎo)致我國物流企業(yè)與國際市場的脫軌。

（二）不合理的運輸線路造成運輸效率低下

由于我國物流業(yè)并沒有利用合理的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行分析，也沒有利用統(tǒng)籌學(xué)的理論進(jìn)行運輸線路的優(yōu)化，從而增加了重復(fù)運輸或者往返運輸?shù)仍黾恿诉\輸?shù)穆烦蹋�更增加了運輸?shù)臅r間，這不僅增加了運輸過程中發(fā)生的費用，更降低了運輸效率。另外，運輸過程中線路設(shè)計的不合理也增加了國際貿(mào)易物流成本的浪費，運輸時間的演唱也增加了貨物損壞的概率。

（三）較高的倉儲成本

較高的倉儲成本也是國際物流成本居高不下的主要原因。造成倉儲成本較高的原因有：第一，由于很多物流企業(yè)的倉儲基本處于空置狀態(tài)，導(dǎo)致倉儲的利用率較低。而很多物流企業(yè)卻在花費較高的價格來租倉庫進(jìn)行倉儲，這在很大程度上增加了倉儲費用。第二，由于物流企業(yè)中存在著很多不確定的因素，而在倉儲管理過程中又存在很多漏洞，使得倉儲的管理難度增加，管理水平低。第三，貨物在長期倉儲的過程中，由于存在著安全隱患或自然損壞，無形中也就增加了倉儲的成本。

（四）高素質(zhì)物流人才的缺乏

物流企業(yè)中由于沒有專業(yè)化人才，使得貨物在運輸過程中常出現(xiàn)很多不合理、不科學(xué)的運輸方式，這也在無形中增加了物流成本�？梢姡�高素質(zhì)專業(yè)化人才的缺乏也是導(dǎo)致物流成本增加的一個原因。

（五）存在較高的物流管理成本

由于我國物流業(yè)的供應(yīng)鏈管理不成熟，管理技術(shù)水平較低，在很大程度上增加了物流管理的費用，造成物流管理成本在物流總成本中的比重加重，直接增加了我國國際貿(mào)易的物流成本。這也從另一個角度反引出我國國際貿(mào)易物流無法滿足國際貿(mào)易對物流服務(wù)的要求，只有不斷的進(jìn)行改革和優(yōu)化才能降低物流管理成本。

（六）不健全的物流成本體制

由于物流成本體制的不健全，導(dǎo)致無法將國際貿(mào)易物流中發(fā)生的各項的費用計入到物流成本中。目前，我國還尚未形成專門計算物流成本的部分，無法單獨對物流成本列項�？梢�，改進(jìn)物流成本體制也是降低物流成本的一項有效措施。

四、國際物流成本對國際貿(mào)易的影響

（一）國際物流成本能夠引發(fā)國際貿(mào)易

 各企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的主要目的是實現(xiàn)利潤的最大化，如果將企業(yè)的產(chǎn)品銷售到國外，將為企業(yè)帶來更大的收益，因此，各企業(yè)將目光投向了國際市場，也就促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)生與發(fā)展。當(dāng)企業(yè)的產(chǎn)品在國外的銷售價格大于國內(nèi)價格時，企業(yè)更愿意將產(chǎn)品銷售到國外市場。當(dāng)產(chǎn)品在國外的售價不大于（即等于或小于）時，企業(yè)將最關(guān)注在兩地的銷售成本。當(dāng)產(chǎn)品在國內(nèi)生產(chǎn)時，其生產(chǎn)成本是恒定不變的，但是只要國際物流成本低于國內(nèi)物流成本，那么國際貿(mào)易就可以順利展開。

（二）國際物流成本影響著國際貿(mào)易伙伴的選擇

一般而言，在國際貿(mào)易中，一個國家從另外一個國家進(jìn)口產(chǎn)品，主要是基于兩方面來進(jìn)行選擇。第一，對于質(zhì)量相同的產(chǎn)品，將選擇價格最低的產(chǎn)品；第二，產(chǎn)品的運輸過程及管理過程必然會引發(fā)國際物流成本的發(fā)生，因此，必然會選擇物流成本較低的一國來選擇。可見，當(dāng)國際市場上某種產(chǎn)品的價格并不存在大德差距時，進(jìn)行交易的國家將就地理位置進(jìn)行考慮，尋求物流成本最少的一個國家進(jìn)行交易。所以，國際物流成本將對國際貿(mào)易中選擇貿(mào)易伙伴造成較大影響。

（三）國際物流成本將對國際貿(mào)易量帶來重要影響

 國際物流成本中的一個重要因素是貨物的儲存費用。發(fā)生國際貿(mào)易時，一般一個國家向國外市場進(jìn)口產(chǎn)品時將選擇最優(yōu)的進(jìn)口數(shù)量和最低的物流運費和儲存費用。西方經(jīng)濟(jì)學(xué)理論中表明：商品的需求量與價格成反比例關(guān)系，那么國際市場上的商品銷售也必然符合這一規(guī)律。對于不同國家相同質(zhì)量的商品，消費者必然選擇價格低的一方。可見，國際物流成本將是國際物流對國際貿(mào)易發(fā)展的重要促進(jìn)機制，要想促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展，國際物流企業(yè)就必須采取有效措施來降低國際物流成本的發(fā)生。

（四）國際貿(mào)易成本將對國際貿(mào)易術(shù)語的選擇造成影響

所謂國際貿(mào)易術(shù)語主要是指用來描述商品的價格、貿(mào)易雙方確定交易過程中的重要信息，按照國際慣例用英文的縮寫來表示的貿(mào)易語言。如：交易的地點、交易處理的手續(xù)、交易中承擔(dān)的負(fù)擔(dān)、交易中風(fēng)險的責(zé)任劃分等。國際貿(mào)易術(shù)語與交易的價格緊密相連，因此，又被稱作是價格術(shù)語。在國際物流中，運輸費用、裝卸費用、庫儲存費用、其他費用等都有明確的國際貿(mào)易術(shù)語規(guī)定。在國際貿(mào)易中，物流成本的核心內(nèi)容是運輸成本和庫存成本，費用的承擔(dān)方只有盡可能的降低這些成本費用，才能提高投資的回報。

五、降低國際物流成本促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展的有效措施

國際貿(mào)易物流成本控制主要是在企業(yè)進(jìn)行物流活動過程中，針對每一環(huán)節(jié)的支出而進(jìn)行的成本控制。

（一）對物流的主要成本進(jìn)行控制

庫存成本和運輸成本是國際物流的兩個主要內(nèi)容，必須對這兩個成本加以控制，才能從真正意義上降低物流成本。庫存成本與庫存量成正比例關(guān)系，以此，在控制庫存成本時必須選擇一個恰當(dāng)?shù)膸齑鏀?shù)額。這一適當(dāng)?shù)膸齑鏀?shù)額必須同時滿足兩個條件：第一，必須滿足市場在一定時期內(nèi)的需求量；第二，必須保證不會使庫存成本增加。企業(yè)可以依據(jù)財務(wù)部門提供的數(shù)據(jù)來確定最佳的訂單數(shù)量，保證庫存數(shù)量的合理性。對運輸成本的控制主要是以國際貿(mào)易交易雙方的運輸距離固定不變的情況為基礎(chǔ)的。在交易雙方運輸距離不變的情況先，對貨物的運輸數(shù)量實現(xiàn)最大化，或是追求運輸商品在數(shù)量較少的情況下實現(xiàn)運輸距離的最短。只有這樣，企業(yè)才能實現(xiàn)物流的最大利潤。

（二）鼓勵國際貿(mào)易企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)

 就目前的狀況來看，很多物流企業(yè)為了降低成本，已經(jīng)將外包的物流業(yè)務(wù)改為自營。其實，自營物流不僅增加了物流的間接成本，還在很大程度上降低了國際物流的服務(wù)質(zhì)量、降低了國際物流效率。近年來，我國國際貿(mào)易發(fā)展速度較快，但是仍舊無法與發(fā)達(dá)國家相比，在我國國際貿(mào)易物流發(fā)展尚不健全之前，必須將物流外包的商業(yè)意識貫徹到企業(yè)的每位員工心中，企業(yè)應(yīng)該更加關(guān)注自身的核心業(yè)務(wù)。只有建立了新的國際物流管理理念，才能為企業(yè)帶來更理想、更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，才能為物流企業(yè)的發(fā)展提供更加廣闊的空間，才能更好的促進(jìn)物流企業(yè)的質(zhì)量服務(wù)體系�？梢姡瑖�際貿(mào)易物流的剝離不僅提高了物流系統(tǒng)的效率，更降低了物流成本，存進(jìn)了現(xiàn)代物流的進(jìn)一步發(fā)展。

（三）加強對保稅區(qū)和物流港口的聯(lián)動機制

國際貿(mào)易未來的發(fā)展趨勢已經(jīng)十分明顯，我國與世界各國之間的國際貿(mào)易活動主要將依靠港口進(jìn)行物流活動。港口是架在我國與世界物流貿(mào)易之間的一道橋梁。重點加強對港口物流的培育，使港口物流能夠不斷地適應(yīng)國際貿(mào)易和國際物流的未來發(fā)展趨勢，是我國國際物流必須肩負(fù)的歷史使命。另外，我國的發(fā)展國際貿(mào)易的同時，必須加強對外貿(mào)易的主要港口、國際海運集裝箱、具備多用途的國際貨運物流港口的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提高港口物流中各個環(huán)節(jié)的運作效率。因此，必須站在戰(zhàn)略的高度，不斷完善保稅區(qū)與物流港口的聯(lián)動機制，將港口物流列于海關(guān)的監(jiān)管之下。

（四）建立區(qū)域性物流體系

國際物流的發(fā)展離不開區(qū)域間的合作。因此，必須打破行政區(qū)劃的界限，加強國際區(qū)域間的合作，在不同區(qū)域中建立起區(qū)域性物流體系，積極促進(jìn)跨區(qū)域、跨國際的物流業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢的實現(xiàn)。例如：東盟地區(qū)與西南地區(qū)之間的物流合作在多個國家的共同努力下正逐步成型。我國渤海地區(qū)的物流合作也已形成規(guī)模。例如：我國環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的形成已經(jīng)基本靠近東北重工業(yè)區(qū)，將物流服務(wù)輻射到韓國、日本，而向南則擴展到華北市場。目前，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點。以此，各級政府部門必須采取有效措施，積極推進(jìn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心區(qū)域的物流合作機制，促進(jìn)國際物流的發(fā)展。

（五）提高物流的信息化管理水平

物流的信息化主要是通過倉儲管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)來實現(xiàn)的。物流信息化水平的不斷提高將提高信息交換的速度和準(zhǔn)確度，從而達(dá)到全面提升物流管理的效率。

總之，通過對我國國際貿(mào)易物流成本的分析得知，我國對國際貿(mào)易物流成本的控制并不到位，受到諸多因素的影響使得物流成本居高不下，我國只有嚴(yán)格控制國際物流成本才能更好的發(fā)展國際貿(mào)易，才能不斷提高國際貿(mào)易的效率。

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