發(fā)布時間：2020-12-02 22:22

　　近年來,隨著城市配送的快速發(fā)展和城市物流配送車輛的不斷增加,城市環(huán)境污染和交通擁堵問題日益突出,“綠色物流”成為城市配送轉(zhuǎn)型的目標(biāo)和方向,純電動物流車成為替代傳統(tǒng)燃油貨車解決城市配送需求和環(huán)保問題的首選運(yùn)輸工具。我國從黨中央到地方政府,再到城市配送的主要服務(wù)提供商,都在積極推廣純電動物流車的應(yīng)用。多數(shù)城市對純電動物流車開放路權(quán),允許車輛在全天任意時段均可進(jìn)入。然而,由于純電動物流車仍處于初級發(fā)展階段,電池技術(shù)、充電技術(shù)以及充電配套設(shè)施建設(shè)還不成熟,導(dǎo)致其城市配送的實(shí)際運(yùn)營效率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上傳統(tǒng)燃油貨車。現(xiàn)階段,有限的動力電池技術(shù)導(dǎo)致純電動物流車的標(biāo)定續(xù)駛里程普遍較短,再加上城市交通擁堵、載貨量、司機(jī)操縱特性、外界環(huán)境等因素的復(fù)雜影響,導(dǎo)致其實(shí)際續(xù)駛里程小于標(biāo)定續(xù)駛里程。因此,一方面為保障車輛安全正常行駛,車輛在整個配送過程中必須滿足電量約束;另一方面為提高車輛配送效率,車輛須根據(jù)實(shí)際情況及時進(jìn)入充電站充電。然而,現(xiàn)階段面向純電動物流車的社會專用/公共充電設(shè)施的數(shù)量較少,且布局還不完善,導(dǎo)致車輛充電比較困難,有限的充電技術(shù)導(dǎo)致充電時間普遍偏長。因此,為提高純電動物流車的城市配送效率,本文對... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：120 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖３－１出發(fā)時刻一行駛時間的分段階梯函數(shù)圖??Ｆｉｇ?３－１?Ｐｉｅｃｅｗｉｓｅ?Ｓｔｅｐ?Ｆｕｎｃｔｉｏｎ?ｏｆ?Ｄｅｐａｒｔｕｒｅ?Ｔｉｍｅ一Ｄｒｉｖｉｎｇ?Ｔｉｍｅ??

Ｓｔｅｐ?５：在Ｂｅｓｔｆｌｏｕｔｅ矩陣中找出所有迭代中總成本最小的配送路線，作為最??終的最優(yōu)配送方案，算法終止。??蟻群算法的整體尋優(yōu)過程如圖４－２所示。??５０?１??Ｉ??

?ｉ?ｅ?ｅ?ｈ４?五環(huán)之間??通過對爬取的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，１０類路段在全天不同時段的行駛速度變化??情況如圖５－２所示�？紤]到３０個客戶的收貨時間窗一般集中在上午時段，且配送??中心在早上６點(diǎn)開始工作的，因此，本案例僅使用６：００？１４：００這段時間的行駛數(shù)??據(jù)。６：００？１４＿．００時間段內(nèi)１０種不同路段在不同時段的行駛速度數(shù)據(jù)詳見附錄Ｃ。??１?５５?－?ｕＭｋ??ｉｌｌ?，?＾＃ｒ?＝：§??＝ｉ??ｆ?＾??ＩＸ類路段???Ｘ類路段??｜?Ｑ??｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?｜?ｉ?＾１??６：００?８：００?１０：００?１２：００?１４：００?１６：００?１８：００?２０：００?２２：００?０：００?２：００?４：００?６：００?全天時｜５］??圖５－２?１０種不同類別路段的行駛速度變化情況??Ｆｉｇ?５－２?Ｃｈａｎｇｅｓ?ｉｎ?Ｄｒｉｖｉｎｇ?Ｓｐｅｅｄ?ｏｆ?１０?Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?Ｔｙｐｅｓ?ｏｆ?Ｒｏａｄ?Ｓｅｃｔｉｏｎｓ??對于駕駛員風(fēng)格，本案例假定對應(yīng)１０輛配送車輛的駕駛員風(fēng)格比例為冷靜型：??標(biāo)準(zhǔn)型：激進(jìn)型＝２：３：５。通過參考鄭寧安關(guān)于純電動汽車能耗預(yù)測的測試結(jié)果??三種不同的駕駛員風(fēng)格在不同交通狀態(tài)下的能耗修正系數(shù)如表５４所示。??６：００？１４：００時間段內(nèi)１０種不同路段在不同時段的交通擁堵狀態(tài)數(shù)據(jù)詳見附錄Ｄ。??５６??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于實(shí)時信息感知的電動汽車物流配送路徑優(yōu)化與充電導(dǎo)航[J]. 鄧友均,李明,余千,張鵬興,張彥濤.  南方電網(wǎng)技術(shù). 2017(02)
[2]分時電價下電動汽車路徑選擇和充電導(dǎo)航策略[J]. 李明,鄧友均,楊洪明,賴明勇,董朝陽,David J.Hill.  南方電網(wǎng)技術(shù). 2016(08)
[3]多車型電動汽車車輛路徑問題的分支定價算法研究[J]. 揭婉晨,楊珺,楊超.  系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2016(07)
[4]基于改進(jìn)A*算法的電動車能耗最優(yōu)路徑規(guī)劃[J]. 顧青,豆風(fēng)鉛,馬飛.  農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報. 2015(12)
[5]考慮電動汽車電量及充電站位置的最優(yōu)路徑查找[J]. 杜美丹.  電腦知識與技術(shù). 2014(25)
[6]智能電動車輛最優(yōu)充電路徑規(guī)劃方法[J]. 羅禹貢,嚴(yán)弈遙,朱陶,李克強(qiáng).  工程研究-跨學(xué)科視野中的工程. 2014(01)
[7]考慮車流信息與配電網(wǎng)絡(luò)容量約束的充電站規(guī)劃[J]. 葛少云,馮亮,劉洪,王龍.  電網(wǎng)技術(shù). 2013(03)
[8]電動汽車充電站的最優(yōu)選址和定容[J]. 劉志鵬,文福拴,薛禹勝,辛建波.  電力系統(tǒng)自動化. 2012(03)
[9]解讀《北京市物流業(yè)調(diào)整和振興實(shí)施方案》[J]. 冉寶松.  中國物流與采購. 2010(06)
[10]車用鋰離子電池充放電性能及應(yīng)用研究[J]. 魏躍遠(yuǎn),林逸,林程,王震坡,何洪文.  車輛與動力技術(shù). 2005(02)

碩士論文
[1]基于差異化充電的城市電動物流車配送優(yōu)化研究[D]. 李敏.北京交通大學(xué) 2018
[2]基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的城市配送電動汽車充電行為分析及模型建立[D]. 張文艷.北京交通大學(xué) 2017
[3]電動汽車路徑規(guī)劃建模與優(yōu)化研究[D]. 郭文娟.東華大學(xué) 2017
[4]純電動汽車能耗預(yù)測與續(xù)駛里程估算[D]. 鄭寧安.大連理工大學(xué) 2016
[5]純電動物流配送車運(yùn)營調(diào)度模型設(shè)計與實(shí)現(xiàn)[D]. 柳開濟(jì).電子科技大學(xué) 2016
[6]基于純電動汽車的城市配送車輛路徑問題研究[D]. 王永聰.北京交通大學(xué) 2016
[7]電動汽車充電站選址問題研究[D]. 郝建飛.大連海事大學(xué) 2015
[8]基于電動汽車的帶時間窗的路徑優(yōu)化問題研究[D]. 高升.大連海事大學(xué) 2015
[9]電動汽車行駛路徑優(yōu)化及其價格響應(yīng)特性分析[D]. 楊松平.長沙理工大學(xué) 2014
[10]基于電動汽車技術(shù)特征的共同配送調(diào)度優(yōu)化研究[D]. 劉華旭.北京交通大學(xué) 2012



本文編號：2895658