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基于純電動(dòng)物流車的城市配送車輛路徑問(wèn)題研究

發(fā)布時(shí)間:2020-12-02 22:22
  近年來(lái),隨著城市配送的快速發(fā)展和城市物流配送車輛的不斷增加,城市環(huán)境污染和交通擁堵問(wèn)題日益突出,“綠色物流”成為城市配送轉(zhuǎn)型的目標(biāo)和方向,純電動(dòng)物流車成為替代傳統(tǒng)燃油貨車解決城市配送需求和環(huán)保問(wèn)題的首選運(yùn)輸工具。我國(guó)從黨中央到地方政府,再到城市配送的主要服務(wù)提供商,都在積極推廣純電動(dòng)物流車的應(yīng)用。多數(shù)城市對(duì)純電動(dòng)物流車開(kāi)放路權(quán),允許車輛在全天任意時(shí)段均可進(jìn)入。然而,由于純電動(dòng)物流車仍處于初級(jí)發(fā)展階段,電池技術(shù)、充電技術(shù)以及充電配套設(shè)施建設(shè)還不成熟,導(dǎo)致其城市配送的實(shí)際運(yùn)營(yíng)效率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上傳統(tǒng)燃油貨車。現(xiàn)階段,有限的動(dòng)力電池技術(shù)導(dǎo)致純電動(dòng)物流車的標(biāo)定續(xù)駛里程普遍較短,再加上城市交通擁堵、載貨量、司機(jī)操縱特性、外界環(huán)境等因素的復(fù)雜影響,導(dǎo)致其實(shí)際續(xù)駛里程小于標(biāo)定續(xù)駛里程。因此,一方面為保障車輛安全正常行駛,車輛在整個(gè)配送過(guò)程中必須滿足電量約束;另一方面為提高車輛配送效率,車輛須根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)進(jìn)入充電站充電。然而,現(xiàn)階段面向純電動(dòng)物流車的社會(huì)專用/公共充電設(shè)施的數(shù)量較少,且布局還不完善,導(dǎo)致車輛充電比較困難,有限的充電技術(shù)導(dǎo)致充電時(shí)間普遍偏長(zhǎng)。因此,為提高純電動(dòng)物流車的城市配送效率,本文對(duì)... 

【文章來(lái)源】:北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】:120 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】:碩士

【部分圖文】:

基于純電動(dòng)物流車的城市配送車輛路徑問(wèn)題研究


圖3-1出發(fā)時(shí)刻一行駛時(shí)間的分段階梯函數(shù)圖??Fig?3-1?Piecewise?Step?Function?of?Departure?Time一Driving?Time??

蟻群算法,配送方案,配送路線,總成本


Step?5:在Bestfloute矩陣中找出所有迭代中總成本最小的配送路線,作為最??終的最優(yōu)配送方案,算法終止。??蟻群算法的整體尋優(yōu)過(guò)程如圖4-2所示。??50?1??I??

變化情況圖,行駛速度,路段,不同類


?i?e?e?h4?五環(huán)之間??通過(guò)對(duì)爬取的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,10類路段在全天不同時(shí)段的行駛速度變化??情況如圖5-2所示?紤]到30個(gè)客戶的收貨時(shí)間窗一般集中在上午時(shí)段,且配送??中心在早上6點(diǎn)開(kāi)始工作的,因此,本案例僅使用6:00?14:00這段時(shí)間的行駛數(shù)??據(jù)。6:00?14_.00時(shí)間段內(nèi)10種不同路段在不同時(shí)段的行駛速度數(shù)據(jù)詳見(jiàn)附錄C。??1?55?-?uMk??ill?,?^#r?=:§??=i??f?^??IX類路段???X類路段??|?Q??|?|?|?|?|?|?|?|?|?|?|?|?|?|?|?|?|?|?|?|?|?|?i?^1??6:00?8:00?10:00?12:00?14:00?16:00?18:00?20:00?22:00?0:00?2:00?4:00?6:00?全天時(shí)|5]??圖5-2?10種不同類別路段的行駛速度變化情況??Fig?5-2?Changes?in?Driving?Speed?of?10?Different?Types?of?Road?Sections??對(duì)于駕駛員風(fēng)格,本案例假定對(duì)應(yīng)10輛配送車輛的駕駛員風(fēng)格比例為冷靜型:??標(biāo)準(zhǔn)型:激進(jìn)型=2:3:5。通過(guò)參考鄭寧安關(guān)于純電動(dòng)汽車能耗預(yù)測(cè)的測(cè)試結(jié)果??三種不同的駕駛員風(fēng)格在不同交通狀態(tài)下的能耗修正系數(shù)如表54所示。??6:00?14:00時(shí)間段內(nèi)10種不同路段在不同時(shí)段的交通擁堵?tīng)顟B(tài)數(shù)據(jù)詳見(jiàn)附錄D。??56??

【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
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[8]基于電動(dòng)汽車的帶時(shí)間窗的路徑優(yōu)化問(wèn)題研究[D]. 高升.大連海事大學(xué) 2015
[9]電動(dòng)汽車行駛路徑優(yōu)化及其價(jià)格響應(yīng)特性分析[D]. 楊松平.長(zhǎng)沙理工大學(xué) 2014
[10]基于電動(dòng)汽車技術(shù)特征的共同配送調(diào)度優(yōu)化研究[D]. 劉華旭.北京交通大學(xué) 2012



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