發(fā)布時(shí)間：2024-07-10 22:12

　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,快速交通成為人們出行的首選。為了滿足日益增長(zhǎng)的交通需求,近幾年來(lái),中國(guó)大力發(fā)展航空業(yè)。例如,中國(guó)兩大城市上海和北京之間,每天就有不少于40次航班。但由于機(jī)場(chǎng)位置較偏；城市離機(jī)場(chǎng)很遠(yuǎn)；旅客不能在不同的航班之間自由簽轉(zhuǎn)；地面服務(wù)流程比較繁雜,事實(shí)上大多數(shù)旅客難以用最短的時(shí)間完成京滬兩地機(jī)場(chǎng)之間的航空旅行,航空旅行“快”的特征大打折扣。為了改變這種局面,同時(shí)為了應(yīng)對(duì)鐵路(動(dòng)車,高鐵等)持續(xù)提速帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力,2007年8月,在中國(guó)民用航空總局牽頭下,中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)東方航空、上海航空、中國(guó)南方航空和海南航空等五家航空公司共同參與,開(kāi)通了一些新的航線。按規(guī)定,凡乘坐這些新航線的旅客將享有專用辦票柜臺(tái)、安檢通道、候機(jī)區(qū)域、登機(jī)口和行李提取區(qū)域等多項(xiàng)便利服務(wù)等。最重要的一點(diǎn)是：旅客隨到隨走,不受航班限制,就象坐公交車一樣,故形象地稱之為“京滬空中快線”。但運(yùn)行多年來(lái),并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果,經(jīng)常出現(xiàn)大量乘客買了票卻登不了機(jī)的現(xiàn)象。專家指出最大原因是機(jī)票超訂(overbooking)的隨意性：反正半小時(shí)一班,又可以自由簽轉(zhuǎn),超沒(méi)超訂也沒(méi)人監(jiān)管,各航空公司當(dāng)然會(huì)隨意賣票了。因而在...

【文章頁(yè)數(shù)】：100 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 引言
    §1.1 什么是收益管理
    §1.2 收益管理理論研究現(xiàn)狀
        §1.2.1 基于存量的收益管理
        §1.2.2 基于價(jià)格的收益管理
        §1.2.3 需求預(yù)測(cè)
        §1.2.4 基于數(shù)量和價(jià)格管理的聯(lián)合策略研究和模型算法研究
    §1.3 收益管理應(yīng)用研究現(xiàn)狀
    §1.4 本文研究的背景和意義
    §1.5 本文研究的內(nèi)容
第二章 無(wú)轉(zhuǎn)移多航班訂票研究
    §2.1 最佳訂票模型
        §2.1.1 模型假設(shè)
        §2.1.2 最優(yōu)性方程
        §2.1.3 價(jià)值函數(shù)的求解方法
        §2.1.4 最佳時(shí)間閥值控制
    §2.2 價(jià)值函數(shù)的性質(zhì)
    §2.3 算例
    §2.4 小結(jié)
第三章 單向轉(zhuǎn)移多航班訂票研究
    §3.1 本章模型公共假設(shè)
    §3.2 模型Ⅰ
        §3.2.1 最優(yōu)性方程
        §3.2.2 價(jià)值函數(shù)的求解方法和最佳時(shí)間閥值控制
        §3.2.3 終點(diǎn)函數(shù)的定義
        §3.2.4 價(jià)值函數(shù)的性質(zhì)
        §3.2.5 最佳超訂限及其上界
        §3.2.6 算例
    §3.3 模型Ⅱ
        §3.3.1 最優(yōu)性方程
        §3.3.2 價(jià)值函數(shù)的求解方法和最佳時(shí)間閥值控制
        §3.3.3 價(jià)值函數(shù)的性質(zhì)
        §3.3.4 終點(diǎn)函數(shù)的定義
        §3.3.5 最佳超訂限及其上界
    §3.4 模型Ⅲ
        §3.4.1 最優(yōu)性方程
        §3.4.2 價(jià)值函數(shù)的求解方法和最佳時(shí)間閥值控制
        §3.4.3 價(jià)值函數(shù)的性質(zhì)
        §3.4.4 終點(diǎn)函數(shù)的定義
        §3.4.5 最佳超訂限及其上界
        §3.4.6 算例
    §3.5 小結(jié)
第四章 雙向轉(zhuǎn)移多航班訂票研究
    §4.1 本章模型公共假設(shè)
    §4.2 模型Ⅰ
        §4.2.1 最優(yōu)性方程
        §4.2.2 價(jià)值函數(shù)的求解方法和最佳時(shí)間閥值控制
        §4.2.3 價(jià)值函數(shù)的性質(zhì)
        §4.2.4 終點(diǎn)函數(shù)的定義
        §4.2.5 最佳超訂限及其上界
    §4.3 模型Ⅱ
        §4.3.1 最優(yōu)性方程
        §4.3.2 價(jià)值函數(shù)的求解方法和最佳時(shí)間閥值控制
        §4.3.3 價(jià)值函數(shù)的性質(zhì)
        §4.3.4 終點(diǎn)函數(shù)的定義
        §4.3.5 最佳超訂限及其上界
        §4.3.6 算例
    §4.4 小結(jié)
第五章 命題證明
    §5.1 第二章命題的證明
        §5.1.1 定理2.2的證明
        §5.1.2 定理2.3的證明
    §5.2 第三章命題的證明
        §5.2.1 引理3.1的證明
        §5.2.2 引理3.2的證明
        §5.2.3 定理3.2的證明
        §5.2.4 定理3.3的證明
        §5.2.5 定理3.4的證明
        §5.2.6 定理3.5的證明
        §5.2.7 定理3.7的證明
        §5.2.8 定理3.8的證明
        §5.2.9 引理3.3的證明
        §5.2.10 引理3.4的證明
        §5.2.11 定理3.9的證明
        §5.2.12 定理3.10的證明
        §5.2.13 定理3.12的證明
        §5.2.14 定理3.13的證明
        §5.2.15 定理3.14的證明
        §5.2.16 引理3.5的證明
        §5.2.17 定理3.15的證明
        §5.2.18 定理3.16的證明
    §5.3 第四章命題的證明
        §5.3.1 定理4.2的證明
        §5.3.2 定理4.3的證明
        §5.3.3 引理4.1的證明
        §5.3.4 定理4.4的證明
        §5.3.5 定理4.6的證明
        §5.3.6 定理4.7的證明
        §5.3.7 定理4.8的證明
        §5.3.8 引理4.2的證明
        §5.3.9 定理4.9的證明
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝
在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的論文



本文編號(hào)：4004814