發(fā)布時(shí)間：2020-07-10 01:54

【摘要】：在“互聯(lián)網(wǎng)+”用于服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的國(guó)家戰(zhàn)略影響下,傳統(tǒng)行業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型升級(jí)。傳統(tǒng)的同城貨運(yùn)面臨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的巨大沖擊。特別是近幾年來,市場(chǎng)上出現(xiàn)了眾多基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的同城貨運(yùn)App產(chǎn)品,在一定程度上解決了傳統(tǒng)同城貨運(yùn)信息不對(duì)稱、返程空駛率高以及價(jià)格不透明的痛點(diǎn)。但是目前同城貨運(yùn)行業(yè)仍然處于初期發(fā)展階段,競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。如果能夠發(fā)現(xiàn)同城貨運(yùn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)這種新的發(fā)展模式在發(fā)展中現(xiàn)存的問題,并找到合理的對(duì)策解決,推動(dòng)同城貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展,對(duì)于中國(guó)物流行業(yè)具有重大的經(jīng)濟(jì)意義。因此,本文的研究先通過與傳統(tǒng)同城貨運(yùn)市場(chǎng)的對(duì)比分析等方式說明基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的同城貨運(yùn)平臺(tái)能夠解決傳統(tǒng)同城貨運(yùn)的痛點(diǎn),未來的發(fā)展前景廣闊。接著以58速運(yùn)為例,從導(dǎo)航路線、服務(wù)狀況、盈利模式以及政策監(jiān)管四個(gè)方面詳細(xì)分析了其在發(fā)展過程中存在的問題以及原因,認(rèn)為導(dǎo)航路線的不準(zhǔn)確、服務(wù)非標(biāo)準(zhǔn)化以及服務(wù)質(zhì)量難以保證、盈利模式不清晰和政策監(jiān)管體系不完善是以58速運(yùn)平臺(tái)為代表的同城貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展過程中面臨的主要問題。最后根據(jù)分析出的問題以及原因,從信息技術(shù)企業(yè)、同城貨運(yùn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)和政府相關(guān)部門三個(gè)角度提出相應(yīng)的解決方案。建議應(yīng)該分別從移動(dòng)定位技術(shù)、平臺(tái)服務(wù)管理以及盈利模式和政策監(jiān)管體系這些方面來解決現(xiàn)存的問題,各方面相互合作來推動(dòng)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的同城貨運(yùn)平臺(tái)未來健康有序的發(fā)展。本文的創(chuàng)新點(diǎn)在于研究?jī)?nèi)容和研究視角上的創(chuàng)新。研究?jī)?nèi)容的創(chuàng)新在于對(duì)于貨運(yùn)的研究,前人很少有在同城貨運(yùn)的場(chǎng)景下進(jìn)行研究,本文則是以58速運(yùn)為例,對(duì)同城貨運(yùn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)發(fā)展中存在的問題進(jìn)行研究。研究視角的創(chuàng)新在于,本文在研究基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的同城貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展對(duì)策時(shí),從信息技術(shù)企業(yè)、同城貨運(yùn)企業(yè)和政府三個(gè)角度來進(jìn)行分析,得出解決對(duì)策,前人大多僅從一個(gè)或其中的兩個(gè)維度來分析。
【學(xué)位授予單位】：深圳大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F259.2;F724.6
【圖文】：

目前同城貨運(yùn)還沒有一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的概念和定義，大多數(shù)情況下都把同城貨運(yùn)看做是城市貨運(yùn)的一個(gè)分支。城市貨運(yùn)按照不同的運(yùn)輸空間范圍，可以分為城市內(nèi)部的支線貨運(yùn)以及城市之間的干線貨運(yùn)。本篇文章把研究的范圍確定在城市內(nèi)貨運(yùn)——即同城貨運(yùn)。同城貨運(yùn)是指配送范圍控制在城市范圍內(nèi)（尤其是市區(qū)范圍內(nèi)）點(diǎn)到點(diǎn)之間的短距離貨物運(yùn)輸服務(wù)。它的發(fā)展情況由人們的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)狀況和城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平所共同決定，是基本的城市貨運(yùn)，簡(jiǎn)稱同城貨運(yùn)。同城貨運(yùn)可以分為兩種模式，一種是城市之間城際貨運(yùn)的延長(zhǎng)，被稱作物流的“最后一公里”，另一種是獨(dú)立的貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)，如圖 1 所示。第一種情況作為城市貨運(yùn)的延長(zhǎng)，在城際貨物運(yùn)輸完成以后，同城貨運(yùn)服務(wù)商把貨物從集散中心或者物流園派送到本地的門店或者是供銷商等收貨方，完成整個(gè)物流運(yùn)輸服務(wù)；第二種情況作為獨(dú)立的貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)模式，同城貨運(yùn)服務(wù)商可以為本地的門店、供銷商以及個(gè)人貨主提供點(diǎn)到點(diǎn)的配送服務(wù)。城市 B

基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的同城貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展策略研究輸速度，而事實(shí)上有些貨主更多地考慮到貨物的安全。②58 速運(yùn)平臺(tái)管理人員對(duì)貨主需求的認(rèn)知與同城貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之間的差距。盡管管理人員能夠認(rèn)識(shí)到貨主的真實(shí)需求，但卻無法確定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，例如他們了解到貨主希望司機(jī)的服務(wù)親切熱情，但親切熱情沒有一個(gè)定量的標(biāo)準(zhǔn)，平臺(tái)也不清楚要達(dá)到什么程度。③同城貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與平臺(tái)司機(jī)實(shí)際提供的服務(wù)之間的差距。同城貨運(yùn)在貨物的交接等具體服務(wù)過程中與貨主直接接觸的主要是司機(jī)，因此，若司機(jī)的能力不強(qiáng)或素質(zhì)較差，不按照服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)或達(dá)不到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，則會(huì)造成實(shí)際提供的貨運(yùn)質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)質(zhì)量存在差距。此外，服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的各個(gè)指標(biāo)可能是相互沖突的，例如運(yùn)輸實(shí)效性和貨物的安全性可能無法同時(shí)兩個(gè)指標(biāo)都實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)。④提供的同城貨運(yùn)服務(wù)和與貨主的外部溝通之間的差距。貨主對(duì)于同城貨運(yùn)的期望很大程度會(huì)受到宣傳方面的影響，如果貨主看到宣傳后對(duì) 58 速運(yùn)感到十分欣賞，而實(shí)際接受到的服務(wù)比預(yù)期值低，貨主則會(huì)感到失望。

基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的同城貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展策略研究功能都集中在車貨信息匹配，使平臺(tái)缺失了差異化的服務(wù)，這樣就增大了平臺(tái)的推廣成本，也給企業(yè)帶來嚴(yán)重的資金壓力。二、缺少利潤(rùn)來源利潤(rùn)來源指的是平臺(tái)能夠得到利潤(rùn)收入的業(yè)務(wù)途徑，一般平臺(tái)型企業(yè)的盈利模式如下圖 4 所示，可以分為基礎(chǔ)業(yè)務(wù)費(fèi)用和增值服務(wù)費(fèi)用兩大部分，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以和移動(dòng)供應(yīng)商、第三方支付運(yùn)營(yíng)商等展開合作來吸引廣告或者投資商實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)的獲利能力。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2748300