發(fā)布時(shí)間：2020-05-03 17:26

【摘要】：為了節(jié)約化石能源減少環(huán)境污染,電動(dòng)汽車(chē)和分布式電源應(yīng)運(yùn)而生,但它們的大量入網(wǎng)會(huì)對(duì)配電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行造成沖擊。電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主可以靈活地選擇充電時(shí)間和充電地點(diǎn),使得電動(dòng)汽車(chē)充電具有時(shí)空雙重不確定性,其無(wú)約束或無(wú)引導(dǎo)的充電行為可能引起配電網(wǎng)絡(luò)阻塞�？梢栽谑袌�(chǎng)激勵(lì)的管控下,利用車(chē)主對(duì)于充電價(jià)格變化的響應(yīng),制定合適的實(shí)時(shí)充換電服務(wù)費(fèi),引導(dǎo)車(chē)主做出更合理的充電行為。本文以此為背景,探討對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的合理調(diào)度以解決配電網(wǎng)阻塞問(wèn)題,使電力系統(tǒng)安全、穩(wěn)定地運(yùn)行。首先,主動(dòng)配電網(wǎng)能夠?qū)﹄妱?dòng)汽車(chē)和分布式電源實(shí)行合理引導(dǎo)和主動(dòng)管理。本文針對(duì)大量電動(dòng)汽車(chē)集中入網(wǎng)造成的配電網(wǎng)阻塞問(wèn)題,考慮電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主靈活的充電時(shí)間轉(zhuǎn)移能力,建立了包含配電系統(tǒng)調(diào)度機(jī)構(gòu)、電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主和充換電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)結(jié)構(gòu),提出一種電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)費(fèi)引導(dǎo)的配電網(wǎng)時(shí)空調(diào)度模型。該模型以?xún)r(jià)格彈性矩陣反映車(chē)主對(duì)不同地點(diǎn)充電站充電價(jià)格的響應(yīng)程度,并基于此設(shè)計(jì)了一套能夠引導(dǎo)車(chē)主充電行為的多個(gè)充電站最優(yōu)實(shí)時(shí)充換電服務(wù)費(fèi)定價(jià)方案。其次,針對(duì)每年大量的電動(dòng)汽車(chē)退役電池處理問(wèn)題,本文將其集中利用與充電樁形成一體化充電站,并將一體化充電站與實(shí)時(shí)充換電服務(wù)費(fèi)政策相結(jié)合,提出一種退役電池與充電樁一體化的主動(dòng)配電網(wǎng)阻塞調(diào)度模型。該模型相比于單獨(dú)的實(shí)時(shí)充換電服務(wù)費(fèi)政策,擴(kuò)大了電動(dòng)汽車(chē)充電站在各時(shí)段充電功率的可調(diào)節(jié)范圍,可以實(shí)現(xiàn)更為優(yōu)化的目標(biāo)。最后,通過(guò)修改的IEEE33節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)分別進(jìn)行仿真模擬,結(jié)果顯示,本文提出的電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)費(fèi)引導(dǎo)的阻塞調(diào)度策略可在兼顧充換電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商的收益、車(chē)主充電費(fèi)用和車(chē)主用電方式滿意度的同時(shí),有效地引導(dǎo)車(chē)主制定合理的充電計(jì)劃,解決網(wǎng)絡(luò)中的阻塞問(wèn)題�；�于充換電服務(wù)費(fèi)引導(dǎo)的退役電池與充電樁一體化阻塞調(diào)度策略可在解決系統(tǒng)阻塞問(wèn)題的同時(shí)更好地實(shí)現(xiàn)優(yōu)化目標(biāo),使電力系統(tǒng)安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類(lèi)號(hào)】：TM73

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本文編號(hào)：2647867