發(fā)布時間：2024-06-06 02:27

　　對于電力系統(tǒng),電能質(zhì)量的一個特別重要指標就是頻率穩(wěn)定。電力系統(tǒng)負荷的任意變化都會使系統(tǒng)頻率發(fā)生波動,甚至出現(xiàn)不穩(wěn)定,為了維持頻率穩(wěn)定,負荷頻率控制(load frequency control,LFC)就顯得很有必要。負荷頻率控制系統(tǒng)的目的則是將系統(tǒng)頻率維持在標稱值,同時使控制區(qū)域之間的未計劃的聯(lián)絡線交換功率最小。本文針對電力系統(tǒng)的負荷頻率控制問題,考慮其存在非線性特性的情況,提出了相應的補償策略,以保證系統(tǒng)的控制性能。本文主要研究內(nèi)容包括:1)針對調(diào)速器存在側(cè)隙(governor dead band,GDB)的LFC系統(tǒng),首先分析了調(diào)速器側(cè)隙對負荷頻率控制系統(tǒng)的影響,表明調(diào)速器側(cè)隙可能導致系統(tǒng)出現(xiàn)極限環(huán)。然后針對調(diào)速器側(cè)隙提出了兩種anti-GDB方案:基于觀測器的方案利用調(diào)速器輸出進行控制器輸入的重構(gòu),以正確估計控制器狀態(tài);基于誤差補償方案將調(diào)速器實際輸出與理論輸出之間的誤差反饋到原控制器輸出。仿真結(jié)果表明:兩種補償方案都能取得期望的效果,其中基于觀測器的補償方案存在一些限制,而基于誤差補償?shù)姆桨覆粌H性能更好,而且工程上更容易實施。2)針對調(diào)速器存在死區(qū)(governordeadz...

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

為調(diào)速器動態(tài)，Ｇ，Ｇ；）汽輪機動態(tài)，為負荷及發(fā)電機動態(tài)。??各個部分的動態(tài)模型如下：??２．１．１負荷及發(fā)電機動態(tài)??動態(tài)方程為：??＾?＝?Ｌ，??Ｍ?＝?ｗｌ?（２－１）??Ｐｎｅ，?＝?ＷＴ？．，?＝?Ｗｌａ?＝?Ｍ（Ｘ??其中，／為電機的慣性時間，ａ為旋轉(zhuǎn)加速度，７；，為....

Ａｉ５／?（ｆｒｅｑ）?＝?或者￡＞?＝?乂’（療叫）??＼?’?Ａｗ－阻尼常數(shù)（頻率變化１％所引起的負荷變化百分率），．５％對應頻率１％的變化，則Ｄ?＝?１．５。??意到，假若系統(tǒng)是基于ＭＶＡ的，而不是基于負荷的標稱動態(tài)響應的Ｄ值就需要改變。注意到／）?＝?１．５代表的是在變化....

第２章基礎知識??輪機動態(tài)??驅(qū)動發(fā)電單元的原動機既可能是水輪機，也有可能是蒸汽輪主要考慮水壓管的特性，對于汽輪機，需要將蒸汽供給與鍋慮到汽輪機的建模當中。本文只考慮簡單結(jié)構(gòu)的汽輪機模型－。??２－３所示，聯(lián)系汽輪機功率輸出和進汽控制閥位置，就能得的簡化模型。這里，７；是汽室與主....

圖２－４帶有速度下降特性調(diào)速器的發(fā)電機組方框圖??Ｆｉｇ．２－４?Ｔｕｒｂｏ－ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ?ｕｎｉｔ?ｗｉｔｈ?ｓｐｅｅｄ?ｇｏｖｅｒｎｏｒ??總之，在圖２－１所示的單區(qū)域電力系統(tǒng)中，各個部分的動態(tài)為：??１）

本文編號：3990166