正確合理地計(jì)算船舶電站的容量，將直接影響到船舶運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，并且影響著船舶的生命力量，所以具有很重要的意義。船舶電站計(jì)算的基本理論，不僅設(shè)計(jì)人員要掌握，對(duì)于運(yùn)行管理人員來說也是非常重要的，它可以幫助機(jī)艙管理人員正確深入地了解船舶電站的特點(diǎn)，從而能夠根據(jù)不同的運(yùn)行情況，相應(yīng)的改變電力系統(tǒng)的運(yùn)行方式，筆耕論文新浪博客，充分發(fā)揮電站的功能，使電力系統(tǒng)保證安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)，（在電壓和頻率偏差允許圍內(nèi)）另外，在監(jiān)造船舶和接管 船舶過程中，對(duì)所接船舶能夠做出有理論的校驗(yàn)和評(píng)價(jià)。
　　在進(jìn)行船舶設(shè)計(jì)時(shí)，船體的型式和尺寸及推進(jìn)系統(tǒng)都可以由模型實(shí)驗(yàn)決定，但是船舶電站容量的選擇至今尚無類似的辦法，只能根據(jù)統(tǒng)計(jì)規(guī)律采用近似的估算方式。
　　電站容量的計(jì)算方法有許多種類，一般用的最多的是概率論法，晝夜航行圖表法和負(fù)荷系數(shù)法。概率論法對(duì)于同類型船舶適用，小船或電動(dòng)輔機(jī)不多的船舶大多采用晝夜航行圖表法，目前用的較多的仍然是負(fù)荷系數(shù)法。負(fù)荷系數(shù)法分為兩種，需要系數(shù)法和三類負(fù)荷法。將電站容量計(jì)算好后，就可以查對(duì)產(chǎn)品目錄，根據(jù)發(fā)電機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)和配套情況，選用發(fā)電機(jī)。
　　由于船上各用電設(shè)備的 工作情況與船舶的 運(yùn)行工況有關(guān)，不論用什么方法計(jì)算電站容量都是按照船舶不同的工況分別進(jìn)行的。船舶整個(gè)運(yùn)行周期大體可以劃分幾個(gè)點(diǎn)型工況，在每一個(gè)點(diǎn)型工況中負(fù)荷的變化相對(duì)說來是不大的。船舶電氣設(shè)計(jì)人員都知道，任何船舶都有配有電源裝置，供給船舶上的電力、照明、通訊及其它的生活設(shè)備。電源裝置有主電源，應(yīng)急電源、備用電源。船舶設(shè)備幾種電源要根據(jù)船舶類型、用途、航區(qū)以及船級(jí)社規(guī)范，法規(guī)來確定，故不同類型、用途的船舶可配不同的電源裝置，但主電源裝置對(duì)于大多數(shù)船舶都要配置，主電源裝置（船舶電站）的容量是如何確定的呢？下面就船舶電站容量的確定和計(jì)算方法及在計(jì)算過程中注意的問題淺談一二。
　　船舶電站容量的確定，必須經(jīng)過船舶電力負(fù)荷計(jì)算，其結(jié)果作為選擇發(fā)電機(jī)容量的依據(jù)，計(jì)算結(jié)果正確與否將直接影響發(fā)電機(jī)容量的選擇，發(fā)電機(jī)容量選擇不合適，勢必將直接影響全船電器設(shè)配的使用要求，導(dǎo)致船舶航行不安全，也有可能由于船舶電站容量過大，造成電站低負(fù)荷，低效率運(yùn)行，柴油發(fā)電機(jī)組功率得不到充分的利用，并相應(yīng)地造成配套電氣設(shè)配（主開關(guān)、儀表、電纜等）容量增大，導(dǎo)致船舶造價(jià)提高。用此電力負(fù)荷計(jì)算在整個(gè)船舶電氣設(shè)計(jì)中是一項(xiàng)較為重要的 工作，應(yīng)考慮周密、細(xì)致、慎重、否則將給船舶帶來隱患。
　　船舶電力負(fù)荷計(jì)算是根據(jù)全船用電設(shè)配的數(shù)量，負(fù)荷及使用工況進(jìn)行的。把計(jì)算過程匯總表，稱為電力負(fù)荷計(jì)算書。目前，船舶電力負(fù)荷計(jì)算方法雖多，上述以介紹過了，下面以三類負(fù)荷法的計(jì)算步驟淺談一下。
　　1、確定全船機(jī)械，照明及生活等設(shè)配的情況下，查出機(jī)械配套電機(jī)的額定參數(shù)，計(jì)算照明等其它用電設(shè)配的裝置功率，并按設(shè)配工作性質(zhì)進(jìn)行分類，甲板機(jī)械、舵室輔機(jī)機(jī)修機(jī)械、冷藏通風(fēng)、弱電設(shè)配、照明設(shè)配、生活設(shè)配、通訊導(dǎo)航等。
　　2、對(duì)于不同類型、用途的船舶劃分為幾種船舶運(yùn)行工況，如航行狀態(tài)、進(jìn)出港、 靠離碼頭、停泊、裝卸貨、應(yīng)急狀態(tài)等。
　　3、按確定各工況下所需使用的電機(jī)、電氣設(shè)配以及它們使用情況進(jìn)行負(fù)荷分類，即Ⅰ類負(fù)荷——連續(xù)使用額的負(fù)載，Ⅱ類負(fù)荷——短時(shí)或重復(fù)短時(shí)使用的負(fù)荷，Ⅲ類負(fù)荷——偶然短時(shí)使用的負(fù)荷，以及按操作規(guī)程規(guī)定可以在電站尖峰負(fù)荷時(shí)間外使用的負(fù)荷。
　　4、計(jì)算各用電設(shè)配實(shí)際消耗的功率。在計(jì)算電動(dòng)輔機(jī)電機(jī)所消耗的功率時(shí)，首先確定各種系數(shù)，如電動(dòng)機(jī)利用系數(shù)：K1=P2／P1,機(jī)械負(fù)荷系數(shù)：K2=P3／P2，電動(dòng)機(jī)負(fù)荷系數(shù)：K3=K1K2=P3／P1，最后確定電動(dòng)機(jī)以額定功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從電網(wǎng)所吸收的功率：P4=P1／ηe，P1每一臺(tái)輔機(jī)選配的電動(dòng)機(jī)有一額定功率P1每一臺(tái)輔機(jī)有一最大軸功率P2電動(dòng)機(jī)的實(shí)際使用功率，電動(dòng)機(jī)在額定功率時(shí)的效率ηe，按以上公式計(jì)算各電動(dòng)機(jī)實(shí)際所消耗功率。若有兩臺(tái)及兩臺(tái)以上同類型機(jī)械設(shè)配額定 電機(jī)，還需根據(jù)實(shí)際使用臺(tái)數(shù)進(jìn)行計(jì)算。
　　5、計(jì)算每一臺(tái)工況下各類負(fù)荷的總功率，必須按其同時(shí)系數(shù)計(jì)算總負(fù)荷。對(duì)于Ⅰ類負(fù)荷，因考慮到全船用電量設(shè)配最大負(fù)荷的不同實(shí)性，同時(shí)系數(shù)K1可取0.8~0.9，對(duì)于Ⅱ類負(fù)荷，同時(shí)系數(shù)指該負(fù)荷平均使用時(shí)間與工作周期之比來估算，但在計(jì)算時(shí)常不考慮每臺(tái)輔機(jī)的同時(shí)系數(shù)，而將Ⅱ類負(fù)荷總加起來后在乘以同時(shí)系數(shù)K2，K2一般可在0.3~0.5的范圍中選擇。對(duì)于Ⅲ類計(jì)算時(shí)通�？刹挥�(jì)。
　　6、考慮5%的網(wǎng)絡(luò)損失，計(jì)算出所需總功率，按此功率及具體使用情況確定發(fā)電機(jī)容量及臺(tái)數(shù)，其容量必須滿足各工況所需功率，實(shí)際使用的發(fā)電機(jī)可為單機(jī)動(dòng)行，也可以為雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)行并考慮留有一定的余量，另一方面使計(jì)算過程引起的誤差得到有效的控制。