發(fā)布時(shí)間：2020-12-09 14:19

　　為研究軌道板在溫度作用下的變形和豎向溫度場(chǎng)的變化規(guī)律,對(duì)軌道板板角、板中等多點(diǎn)位的豎向位移及溫度進(jìn)行了長(zhǎng)期的統(tǒng)計(jì)分析。結(jié)果表明:軌道板在環(huán)境溫度影響下整體翹曲位移變化呈現(xiàn)規(guī)律性,一天中在午間高溫時(shí)所產(chǎn)生的中部上拱變形量大于晚間的凹形翹曲變形量,且邊緣處的豎向變形最為明顯;板面下20 mm深處和180 mm深處的溫度變化存在3 h的相位差值;夏季時(shí)板面溫度與環(huán)境溫度呈非線性關(guān)聯(lián),而冬季時(shí)環(huán)境溫度和板面溫度呈現(xiàn)為線性關(guān)聯(lián);板的向下位移量大于板的向上位移量。 

【文章來(lái)源】：城市軌道交通研究. 2020年06期 第54-57+62頁(yè) 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

圖1 位移傳感器布置示意圖

為觀測(cè)軌道板不同部位的溫度和大氣環(huán)境溫度,試驗(yàn)時(shí)還在軌道板上布置了溫度傳感器。溫度傳感器布置在軌道板不同深度,從軌道板上表面垂直鉆孔埋入,位置為板中心位置和距離軌道板邊緣80 mm處,各測(cè)點(diǎn)垂直埋深分別距板面20 mm、100 mm、180 mm,如圖2所示。布置好位移傳感器和溫度傳感器后,可對(duì)軌道板的板溫和不同部位的豎向位移進(jìn)行不間斷地測(cè)試。測(cè)試數(shù)據(jù)通過軌旁記錄儀實(shí)時(shí)記錄并傳輸?shù)酱鎯?chǔ)數(shù)據(jù)中心計(jì)算機(jī)內(nèi),用以實(shí)時(shí)觀察軌道板在不同季節(jié)、不同溫度和不同天氣狀態(tài)下各部位豎向位移以及氣溫和板溫的變化情況。

隨著氣溫的下降,尤其是太陽(yáng)輻射的減弱,軌道板的表面溫度逐漸下降。軌道板的溫度由上熱下冷轉(zhuǎn)為上冷下熱,軌道板原來(lái)的上拱逐步減小、消失,并在一定情況下中部還會(huì)產(chǎn)生下凹,邊緣部位產(chǎn)生向上位移�？傮w上,軌道板中部下凹的位移變化幅度小于軌道板中部上拱的位移變化幅度。圖3為2#、3#、4#、6#測(cè)點(diǎn)在一天內(nèi)的位移變化情況,可以看出板中不同部位的豎向位移隨環(huán)境溫度變化都呈現(xiàn)上翹下沉變化;非常明顯的是,軌道板中部的位移變化小于邊緣部位的位移變化,且越接近板角其位移變化量越大;氣溫升高造成的下沉量明顯大于氣溫降低造成的上翹量。2.2 軌道板豎向位移變化過程

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]嚴(yán)寒地區(qū)CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板溫度特性研究[J]. 郭超,陸征然,呂菲,隋孝民.  鐵道工程學(xué)報(bào). 2016(09)
[2]圓曲線段無(wú)砟軌道橫豎向溫度梯度研究[J]. 戴公連,蘇海霆,閆斌.  鐵道工程學(xué)報(bào). 2014(09)
[3]哈大鐵路客運(yùn)專線CRTSⅠ型軌道板溫度變形及應(yīng)力數(shù)值分析[J]. 易圖兵,趙勤儉,肖偉.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2012(05)
[4]單元板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)軌道板溫度翹曲變形研究[J]. 王繼軍,尤瑞林,王夢(mèng),江成.  中國(guó)鐵道科學(xué). 2010(03)

碩士論文
[1]雙塊式無(wú)砟軌道溫度場(chǎng)試驗(yàn)研究及數(shù)值分析[D]. 李健.西南交通大學(xué) 2015



本文編號(hào)：2907004