發(fā)布時(shí)間：2020-12-11 23:17

　　近年來,管桁結(jié)構(gòu)在橋梁工程中得到了越來越多的應(yīng)用。對于管桁結(jié)構(gòu)來說,作為桿件的連接處的節(jié)點(diǎn),可以說是結(jié)構(gòu)中的重要部位,但也是整個(gè)結(jié)構(gòu)中最薄弱的環(huán)節(jié),因此節(jié)點(diǎn)部位的需要重點(diǎn)關(guān)注和研究。碳纖維材料（CFRP）具有輕質(zhì)高強(qiáng)的特點(diǎn),在過去被廣泛應(yīng)用在混凝土結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)和修復(fù)中。但是其良好的疲勞性能和抗震性能則更適合于在鋼管結(jié)構(gòu)中應(yīng)用。本文采用ABAQUS建立合理了的有限元模型,研究了粘貼CFRP布加強(qiáng)圓管T節(jié)點(diǎn)（Circle Hollow Section T-joint）的滯回行為。主要研究內(nèi)容如下:1.根據(jù)現(xiàn)有文獻(xiàn)的試驗(yàn)資料,為鋼材和碳纖維材料（CFRP）選取合理的本構(gòu)關(guān)系和單元類型,并且考慮材料和幾何非線性,并根據(jù)已有試驗(yàn)驗(yàn)證本文有限元模型建立方法的合理性和有效性;2.采用已驗(yàn)證過有效性的建模方法建立有限元模型,對采用粘貼CFRP布加強(qiáng)的CHS-T節(jié)點(diǎn)采用不同鋪層角度和粘貼長度加強(qiáng)時(shí)的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行承載力、延性、剛度退化、耗能能力等多個(gè)性能指標(biāo)進(jìn)行研究;3.對CFRP布粘貼層數(shù)與節(jié)點(diǎn)幾何參數(shù)對于節(jié)點(diǎn)滯回性能的綜合影響進(jìn)行了參數(shù)化分析。主要研究結(jié)論如下:1.在采用CFRP加強(qiáng)CHS-T節(jié)點(diǎn)時(shí),建議采... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

西安北高鐵站（陜西，西安）

圖 1.1 西安北高鐵站（陜西，西安） 圖 1.2 西安咸陽國際機(jī)場（陜西，咸陽）圖 1.3 匯興路一號橋（四川，自貢，2018 ） 圖1.4FirthofForthRailwayBridge（Scotland,1890）Forth 橋（圖 1.4）被認(rèn)為是最早采用鋼管桁架結(jié)構(gòu)（簡稱管桁結(jié)構(gòu)）形式的橋梁，該橋始建于 1882 年，1890 年正式啟用，至今運(yùn)營已 128 年，該橋在橋梁建造史上具有里程碑式意義。伴隨著 Forth 橋的服役，又因管桁結(jié)構(gòu)的優(yōu)良特性能夠增強(qiáng)拱橋的穩(wěn)定性，越來越多的拱橋開始使用鋼管桁架結(jié)構(gòu)(圖 1.2)。管桁結(jié)構(gòu)因其造型優(yōu)美、透視率高且構(gòu)件全部采用預(yù)制現(xiàn)場施工工期較短，非常適合于城市高架（圖 1.5）和城市天橋（圖[2]

圖 1.3 匯興路一號橋（四川，自貢，2018 ） 圖1.4FirthofForthRailwayBridge（Scotland,1890）Forth 橋（圖 1.4）被認(rèn)為是最早采用鋼管桁架結(jié)構(gòu)（簡稱管桁結(jié)構(gòu)）形式的橋梁，該橋始建于 1882 年，1890 年正式啟用，至今運(yùn)營已 128 年，該橋在橋梁建造史上具有里程碑式意義。伴隨著 Forth 橋的服役，又因管桁結(jié)構(gòu)的優(yōu)良特性能夠增強(qiáng)拱橋的穩(wěn)定性，越來越多的拱橋開始使用鋼管桁架結(jié)構(gòu)(圖 1.2)。管桁結(jié)構(gòu)因其造型優(yōu)美、透視率高且構(gòu)件全部采用預(yù)制現(xiàn)場施工工期較短，非常適合于城市高架（圖 1.5）和城市天橋（圖1.6）的修建。瑞士的 Lully 橋就是一座梁體全部采用空間管桁結(jié)構(gòu)的高架橋[2]。國內(nèi)的大跨徑管桁結(jié)構(gòu)橋梁基本都是跨越長江的，有忠縣的長江公路大橋、武漢的天興洲長江大橋[3]（圖 1.7）和蕪湖長江大橋等[4]（圖 1.8）。


本文編號：2911400