發(fā)布時(shí)間：2024-07-06 09:20

　　隨著“一帶一路”倡議深入施行,中歐班列開(kāi)行規(guī)模不斷擴(kuò)大,逐步發(fā)展成為歐亞大陸上縱橫交織的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)。然而,中歐班列線路同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重、開(kāi)行頻率難以穩(wěn)固以及物流成本高等諸多問(wèn)題依然存在,亟待通過(guò)運(yùn)輸組織優(yōu)化著手破解。此外,不同品類(lèi)貨物的時(shí)間價(jià)值特性不同,其對(duì)運(yùn)輸時(shí)效性需求也存在明顯差異,亟須通過(guò)構(gòu)建與貨物運(yùn)輸需求特性相符的安全經(jīng)濟(jì)、快速便捷、高效優(yōu)質(zhì)的中歐班列服務(wù)網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)中歐班列客戶(hù)與運(yùn)輸企業(yè)效益的和諧統(tǒng)一。因此,本文基于多品類(lèi)貨物時(shí)間價(jià)值,研究中歐班列服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題。首先,本文通過(guò)對(duì)既有研究進(jìn)行綜述,剖析中歐班列運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)存問(wèn)題與發(fā)展趨勢(shì),并對(duì)中歐班列的開(kāi)行模式進(jìn)行分類(lèi)研究,發(fā)現(xiàn)協(xié)調(diào)機(jī)制缺乏效力,班列運(yùn)營(yíng)規(guī)模盲目擴(kuò)大,是中歐班列線路同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)及其他問(wèn)題產(chǎn)生的根本原因。據(jù)此,本文選擇針對(duì)單O單D與多O單D開(kāi)行模式,研究中歐班列服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題。其次,本文通過(guò)分析歸納客戶(hù)運(yùn)輸需求特性,形成綜合運(yùn)輸成本的概念,確定了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的核心目標(biāo)。引入貨物時(shí)間價(jià)值理論,基于CL模型與AHP方法確定了貨物時(shí)間價(jià)值系數(shù)及權(quán)重系數(shù)的確定方法。根據(jù)研究視角與問(wèn)題特點(diǎn),進(jìn)一步將服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題分解為上層、...

【文章頁(yè)數(shù)】：133 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2一2011一018年中歐班列開(kāi)行列數(shù)FigZ一2AmountQfCRExPress加m2011to2018

對(duì)于時(shí)間敏感性貨物，這一貶值過(guò)程往往更為迅速。以筆記本電腦為例，其??平均月貶值率為１２％左右［５Ｇ］。因此，壓縮貨物運(yùn)輸時(shí)間，將貨物快速投入市場(chǎng)，??削弱市場(chǎng)波動(dòng)造成的貨物貶值對(duì)于時(shí)間敏感性貨物具有重要意義。??２．３中歐班列運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀分析??２．３．１開(kāi)行情況及貨運(yùn)特點(diǎn)??中歐....

圖２－３中歐班列現(xiàn)存問(wèn)題示意圖??Ｆｉｇ．２－３?Ｃｕｒｒｅｎｔ?Ｓｈｏｒｔｃｏｍｉｎｇｓ?ｏｆ?ＣＲ?Ｅｘｐｒｅｓｓ??

，時(shí)效性強(qiáng)是中歐班列相較海運(yùn)的主要特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)所在，客戶(hù)選擇其他運(yùn)輸方式，最終導(dǎo)致中歐班列的貨源流失。??高依賴(lài)補(bǔ)貼??運(yùn)輸距離長(zhǎng)，跨越國(guó)家多，服務(wù)環(huán)節(jié)多，其運(yùn)輸成本遠(yuǎn)列線路依托補(bǔ)貼政策以低廉運(yùn)價(jià)吸引貨源，運(yùn)輸收入無(wú)貼政策支持后，班列線路將難以為繼。另外，部分班列載空箱出境，造成運(yùn)....

圖３－１中歐班列貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)基本結(jié)構(gòu)示意圖??Ｆｉｇ．３－１?Ｂａｓｉｃ?Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｏｆ?ＣＲ?Ｅｘｐｒｅｓｓ?Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ?Ｎｅｔｗｏｒｋ??

服務(wù)網(wǎng)絡(luò)則由運(yùn)輸企業(yè)圍繞運(yùn)輸需求，在上述鐵路貨運(yùn)站間，通過(guò)配置定量運(yùn)輸??資源而提供的各類(lèi)運(yùn)輸服務(wù)構(gòu)成。中歐班列貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，物理網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的??關(guān)系如圖３－１所不。??？?１?Ｉ??．?？??１??｜?輸需求０?＠足各各車(chē)輛｜?］?｜運(yùn)輸服務(wù)ａ｜?｜??｜?（ｋ輸需求ｂ）?｜....

圖3一中歐班列物理網(wǎng)絡(luò)示意圖

３．４．２下層服務(wù)網(wǎng)絡(luò)表示方法??中歐班列下層服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的研宄焦點(diǎn)在于確定特定班列在始發(fā)城市、終到??城市間的運(yùn)輸路徑。因此，中歐班列下層服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的表示方法為：細(xì)化班列始發(fā)??城市、途徑城市、終到城市及鐵路口岸的物理節(jié)點(diǎn)，根據(jù)物理節(jié)點(diǎn)間是否存在鐵??路線路，將物理節(jié)點(diǎn)拆分為若干....

本文編號(hào)：4002382