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基于多品類貨物時(shí)間價(jià)值的中歐班列服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

發(fā)布時(shí)間:2024-07-06 09:20
  隨著“一帶一路”倡議深入施行,中歐班列開行規(guī)模不斷擴(kuò)大,逐步發(fā)展成為歐亞大陸上縱橫交織的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)。然而,中歐班列線路同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重、開行頻率難以穩(wěn)固以及物流成本高等諸多問題依然存在,亟待通過運(yùn)輸組織優(yōu)化著手破解。此外,不同品類貨物的時(shí)間價(jià)值特性不同,其對(duì)運(yùn)輸時(shí)效性需求也存在明顯差異,亟須通過構(gòu)建與貨物運(yùn)輸需求特性相符的安全經(jīng)濟(jì)、快速便捷、高效優(yōu)質(zhì)的中歐班列服務(wù)網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)中歐班列客戶與運(yùn)輸企業(yè)效益的和諧統(tǒng)一。因此,本文基于多品類貨物時(shí)間價(jià)值,研究中歐班列服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問題。首先,本文通過對(duì)既有研究進(jìn)行綜述,剖析中歐班列運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)存問題與發(fā)展趨勢(shì),并對(duì)中歐班列的開行模式進(jìn)行分類研究,發(fā)現(xiàn)協(xié)調(diào)機(jī)制缺乏效力,班列運(yùn)營(yíng)規(guī)模盲目擴(kuò)大,是中歐班列線路同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)及其他問題產(chǎn)生的根本原因。據(jù)此,本文選擇針對(duì)單O單D與多O單D開行模式,研究中歐班列服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問題。其次,本文通過分析歸納客戶運(yùn)輸需求特性,形成綜合運(yùn)輸成本的概念,確定了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的核心目標(biāo)。引入貨物時(shí)間價(jià)值理論,基于CL模型與AHP方法確定了貨物時(shí)間價(jià)值系數(shù)及權(quán)重系數(shù)的確定方法。根據(jù)研究視角與問題特點(diǎn),進(jìn)一步將服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問題分解為上層、...

【文章頁(yè)數(shù)】:133 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】:碩士

【部分圖文】:

圖2一2011一018年中歐班列開行列數(shù)FigZ一2AmountQfCRExPress加m2011to2018

圖2一2011一018年中歐班列開行列數(shù)FigZ一2AmountQfCRExPress加m2011to2018

對(duì)于時(shí)間敏感性貨物,這一貶值過程往往更為迅速。以筆記本電腦為例,其??平均月貶值率為12%左右[5G]。因此,壓縮貨物運(yùn)輸時(shí)間,將貨物快速投入市場(chǎng),??削弱市場(chǎng)波動(dòng)造成的貨物貶值對(duì)于時(shí)間敏感性貨物具有重要意義。??2.3中歐班列運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀分析??2.3.1開行情況及貨運(yùn)特點(diǎn)??中歐....


圖2-3中歐班列現(xiàn)存問題示意圖??Fig.2-3?Current?Shortcomings?of?CR?Express??

圖2-3中歐班列現(xiàn)存問題示意圖??Fig.2-3?Current?Shortcomings?of?CR?Express??

,時(shí)效性強(qiáng)是中歐班列相較海運(yùn)的主要特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)所在,客戶選擇其他運(yùn)輸方式,最終導(dǎo)致中歐班列的貨源流失。??高依賴補(bǔ)貼??運(yùn)輸距離長(zhǎng),跨越國(guó)家多,服務(wù)環(huán)節(jié)多,其運(yùn)輸成本遠(yuǎn)列線路依托補(bǔ)貼政策以低廉運(yùn)價(jià)吸引貨源,運(yùn)輸收入無(wú)貼政策支持后,班列線路將難以為繼。另外,部分班列載空箱出境,造成運(yùn)....


圖3-1中歐班列貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)基本結(jié)構(gòu)示意圖??Fig.3-1?Basic?Structure?of?CR?Express?Transport?Network??

圖3-1中歐班列貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)基本結(jié)構(gòu)示意圖??Fig.3-1?Basic?Structure?of?CR?Express?Transport?Network??

服務(wù)網(wǎng)絡(luò)則由運(yùn)輸企業(yè)圍繞運(yùn)輸需求,在上述鐵路貨運(yùn)站間,通過配置定量運(yùn)輸??資源而提供的各類運(yùn)輸服務(wù)構(gòu)成。中歐班列貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi),物理網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的??關(guān)系如圖3-1所不。????1?I??.????1??|?輸需求0?@足各各車輛|?]?|運(yùn)輸服務(wù)a|?|??|?(k輸需求b)?|....


圖3一中歐班列物理網(wǎng)絡(luò)示意圖

圖3一中歐班列物理網(wǎng)絡(luò)示意圖

3.4.2下層服務(wù)網(wǎng)絡(luò)表示方法??中歐班列下層服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的研宄焦點(diǎn)在于確定特定班列在始發(fā)城市、終到??城市間的運(yùn)輸路徑。因此,中歐班列下層服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的表示方法為:細(xì)化班列始發(fā)??城市、途徑城市、終到城市及鐵路口岸的物理節(jié)點(diǎn),根據(jù)物理節(jié)點(diǎn)間是否存在鐵??路線路,將物理節(jié)點(diǎn)拆分為若干....



本文編號(hào):4002382

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