發(fā)布時(shí)間：2020-12-29 15:12

　　隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快,大量人口遷移到城市,而城市交通設(shè)施建設(shè)速度相對(duì)遲緩,致使行人過(guò)街沖突問(wèn)題日益突顯,逐漸成為影響城市交通安全的主要問(wèn)題。因此,通過(guò)數(shù)理模型研究行人過(guò)街沖突現(xiàn)象將對(duì)提升交通運(yùn)營(yíng)效率、提升交通服務(wù)水平起到重要作用。本論文依托黑龍江省自然科學(xué)基金項(xiàng)目“行人過(guò)街的博弈分析及其在行人過(guò)街設(shè)施優(yōu)化中的應(yīng)用”(G200905),將博弈論首次引入行人過(guò)街沖突分析中。文章描述了行人過(guò)街博弈過(guò)程,分析了構(gòu)建模型的假設(shè)條件,構(gòu)建了行人過(guò)街博弈模型,介紹了模型的求解過(guò)程,并給出了優(yōu)化模型和設(shè)施的建議。具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面:通過(guò)實(shí)地調(diào)查問(wèn)卷和交通流圖像采集,本論文首先對(duì)行人過(guò)街實(shí)體特征進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)描述,主要包括心理特征和速度特征,以及它們與不同影響要素之間的關(guān)系。然后,在此基礎(chǔ)上論文對(duì)行人過(guò)街沖突過(guò)程進(jìn)行了分類討論,主要包括無(wú)信號(hào)控制過(guò)街沖突和信號(hào)控制交通沖突兩種類型。根據(jù)對(duì)行人過(guò)街影響要素分析,論文建立了行人和機(jī)動(dòng)車效用函數(shù),并結(jié)合沖突過(guò)程構(gòu)建了兩類博弈模型,包括基于行人先決策的行人過(guò)街博弈模型和基于機(jī)動(dòng)車先決策的行人過(guò)街博弈模型。進(jìn)一步,通過(guò)對(duì)兩種博弈模型均衡解的對(duì)比性研究,論文揭示... 

【文章來(lái)源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：79 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

天橋、地下通道和人行橫道示意圖

且列車阻塞人流達(dá) 1000 人次/列，或道口關(guān)閉時(shí)間人行天橋和地下通道都增加了行人的繞行距離。天橋，對(duì)城市美觀造成一定影響，而地下通道造價(jià)較高，抗震能力。對(duì)于行人來(lái)說(shuō)，人行橫道是最便捷的過(guò)街沖突，影響車輛的運(yùn)行效率（圖 3-1）。進(jìn)而分析交通完善交通系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)行人機(jī)動(dòng)車快速通行具有重要意務(wù)設(shè)施的以下要素對(duì)行人過(guò)街將產(chǎn)生較大影響：對(duì)于要包括天橋間間隔距離、地下通道出入口位置、人行與非機(jī)動(dòng)車道路設(shè)施，主要包括車道數(shù)、車道寬度、爾濱市西大直街與護(hù)軍街交叉口處的行人調(diào)查問(wèn)卷（認(rèn)為自己平時(shí)一般繞行兩分鐘以上，而 37.9%的行人分鐘。結(jié)合實(shí)際調(diào)查地點(diǎn)的狀況，近九成的行人贊成，而 12.1%的行人認(rèn)為存在不合理的地方（表 3-14）

無(wú)信號(hào)控制調(diào)查地理位置和實(shí)況圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]城市道路交叉口當(dāng)量人群運(yùn)行特征[J]. 李愛(ài)增,王煒,李文權(quán).  交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 2010(03)
[2]公交優(yōu)先技術(shù)方案選擇的博弈模型[J]. 王晨,陳峻.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2008(05)
[3]基于Q學(xué)習(xí)算法的兩交叉口信號(hào)燈博弈協(xié)調(diào)控制[J]. 趙曉華,李振龍,于泉,榮建.  系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào). 2007(18)
[4]交叉口行人二次過(guò)街信號(hào)相位設(shè)計(jì)與仿真研究[J]. 陳振起,陳紹寬,林琳,毛保華.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2007(04)
[5]城市道路交叉口行人違章行為心理研究[J]. 孫世君,王馳,張穎.  城市交通. 2007(04)
[6]城市區(qū)域交通協(xié)調(diào)控制中的多Agent博弈研究[J]. 杜榮華,吳泉源.  計(jì)算機(jī)工程與科學(xué). 2007(04)
[7]混合交通條件下的信號(hào)交叉口配時(shí)設(shè)計(jì)系統(tǒng)[J]. 陶鵬飛,裴玉龍,董向輝.  公路交通科技. 2006(11)
[8]對(duì)城市道路交叉口左轉(zhuǎn)專用車道設(shè)計(jì)的探討[J]. 趙偉,肖貴平,苑紅偉.  工業(yè)安全與環(huán)保. 2006(11)
[9]信號(hào)控制路段行人二次過(guò)街設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)[J]. 楊曉芳,付強(qiáng),楊曉光.  中國(guó)公路學(xué)報(bào). 2006(04)
[10]中國(guó)大都市行人交通特征的實(shí)測(cè)和初步分析[J]. 陳然,董力耘.  上海大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2005(01)

博士論文
[1]行人過(guò)街交通特性研究[D]. 景超.吉林大學(xué) 2007

碩士論文
[1]城市信號(hào)交叉口人行橫道處行人通行能力研究[D]. 董良海.北京工業(yè)大學(xué) 2008
[2]城市干道信號(hào)交叉口行人交通組織方法研究[D]. 何雅琴.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2006
[3]信號(hào)交叉口人行橫道的行人交通特性研究[D]. 孫智勇.北京工業(yè)大學(xué) 2004
[4]城市道路行人過(guò)街立交設(shè)施服務(wù)性能綜合評(píng)價(jià)體系研究[D]. 王志.長(zhǎng)安大學(xué) 2004



本文編號(hào)：2945850