客車液壓輔助制動(dòng)及其自饋能散熱系統(tǒng)的研究
【文章頁數(shù)】:88 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
圖1.1制動(dòng)器溫度過高引起車輛火災(zāi)圖
吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文2隨著車輛的總質(zhì)量越來越大,對制動(dòng)能力要求也隨之增加[7][8]。當(dāng)前車輛制動(dòng)的主流方式還是傳統(tǒng)的摩擦制動(dòng),制動(dòng)摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)或碟盤之間產(chǎn)生摩擦,車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成熱能[9],會使得制動(dòng)器的溫度急速上升。當(dāng)溫度過高時(shí),會使得制動(dòng)器的摩擦系數(shù)降低,最終導(dǎo)致....
圖1.3液力緩速器
吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文4圖1.2電渦流緩速器(2)液力緩速器液力緩速器通常是由定子、轉(zhuǎn)子、液力緩速器獨(dú)有的供油系統(tǒng),換熱器構(gòu)成。如圖1.3所示:當(dāng)液力緩速器工作時(shí),油池中的油液被壓入定子與轉(zhuǎn)子間的工作空間內(nèi),定子旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)油液沖擊定子,定子對轉(zhuǎn)子的阻力矩就是制動(dòng)轉(zhuǎn)矩[16]。在這個(gè)過....
圖1.4發(fā)動(dòng)機(jī)排氣輔助制動(dòng)器
第1章緒論5圖1.4發(fā)動(dòng)機(jī)排氣輔助制動(dòng)器所謂排氣輔助制動(dòng)器,就是壓縮排氣,消耗動(dòng)力的裝置。它的工作原理是在制動(dòng)時(shí)關(guān)閉蝶形閥,發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣阻力變大,但是發(fā)動(dòng)機(jī)還在吸收空氣,發(fā)動(dòng)機(jī)活塞壓縮排氣管內(nèi)的空氣,消耗車輛的動(dòng)能[18]。還有與此原理相似的發(fā)動(dòng)機(jī)泄漏輔助制動(dòng)器與發(fā)動(dòng)機(jī)減壓輔助制....
圖2.1傳統(tǒng)液壓輔助制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)與散熱能量流
第2章系統(tǒng)的參數(shù)匹配與優(yōu)化13第2章系統(tǒng)的參數(shù)匹配與優(yōu)化本章的目的是通過參數(shù)匹配優(yōu)化選擇出最優(yōu)的參數(shù),使系統(tǒng)液壓油溫升控制在最佳范圍之內(nèi),也就是在實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)滿足輔助制動(dòng)的基礎(chǔ)上盡可能地提高散熱功率,使得散熱系統(tǒng)消耗掉更多的熱功率,控制液壓油溫升在液壓油允許范圍內(nèi)。在原車基礎(chǔ)上,分別....
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