1  引言

1.1  研究背景及目的

當今科技的快速發(fā)展和產(chǎn)能的不斷提高，使得我國人民的消費水平也隨之提高，給企業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇，而政治因素、經(jīng)濟模式、社會環(huán)境等的巨大變化，給企業(yè)發(fā)展帶來了很多不確定因素。電子商務業(yè)態(tài)的快速成長，使得傳統(tǒng)零售業(yè)、直銷業(yè)、電子商務業(yè)三種之間的競爭日益加劇。電商物流的發(fā)展迅速，體現(xiàn)在其不斷升級的倉儲模式，自動化倉儲帶來的高效率，自建的物流配送網(wǎng)絡(luò)帶來的高水平的客戶體驗，對傳統(tǒng)的零售企業(yè)及直銷業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn)。直銷企業(yè)需要不斷探索降低費用、增加利潤、提高客戶滿意度的有效途徑，才能保持持續(xù)的競爭優(yōu)勢。后工業(yè)經(jīng)濟時期，直銷企業(yè)在物化勞動成本和活勞動成本兩方面能降低的空間已壓縮至極限。在這種情況下，人們將眼光投入到物流這一貫穿生產(chǎn)和消費的全過程，被譽為經(jīng)濟領(lǐng)域的“第三方利潤源泉”及“黑暗大陸”的行業(yè)上來，期待對物流環(huán)節(jié)的改善能夠給企業(yè)帶來利潤及競爭優(yōu)勢。 

物流環(huán)節(jié)是生產(chǎn)銷售型企業(yè)供應鏈上關(guān)鍵組成部分，企業(yè)要取得銷售戰(zhàn)略的成功需要高效率、低成本的物流供應系統(tǒng)的緊密合作。對直銷行業(yè)來說，物流配送雖然不會直接產(chǎn)生利潤，但是優(yōu)秀的物流配送系統(tǒng)不僅可以節(jié)約貨物在途時間，而且可以提高貨物配送質(zhì)量降低貨損率，使企業(yè)供應鏈充分發(fā)揮效用。一方面可以提升顧客滿意度，另一方面也降低了產(chǎn)品的銷售成本，成為企業(yè)新的利潤增長點。

在我國，物流行業(yè)是服務業(yè)的一個分支，它是囊括了儲存、運輸、貨代、流通加工、包裝、配送、信息處理等環(huán)節(jié)的新興復合型產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和商品流通的基礎(chǔ)。但我國物流成本一直居高不下，不但比多數(shù)發(fā)達國家要高，同時比亞太和南美等國家的平均值高。我國統(tǒng)計局相關(guān)數(shù)據(jù)表明，中國社會物流總費用在 2014 年達到了 10.6 萬億元，占 GDP比重達 16.6%，而發(fā)達國家這一數(shù)據(jù)僅在 8%左右。中國物流學會副會長姜超峰指出，物流總費用中不低于 6 萬億元是運輸費用。運輸費用中效率依然低下的貨運物流占 5.8 萬億，而效率較高的快遞僅占 2 千億。

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1.2  國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.2.1  國內(nèi)研究動態(tài)及趨勢

自物流這一概念引入我國不過短短的三十多年，我國學者在國外物流研究的基礎(chǔ)上從不同視角出發(fā)分析物流這一課題，根據(jù)我國社會發(fā)展的特點，形成了帶有中國特色的物流理論。  王華、韋福祥（2007）以卡諾的二維質(zhì)量模型的實證研究，發(fā)現(xiàn)在直銷企業(yè)供應鏈中物流配送節(jié)點的服務質(zhì)量與顧客體驗是否滿意存在正相關(guān)關(guān)系。馬曉燕（2011）認為隨著我國物流業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境的日趨成熟，物流業(yè)的發(fā)展方向是整合物流資源，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和改變發(fā)展方式，在該文中構(gòu)建了整合物流資源的模式，并提出要大力發(fā)展先進的物流技術(shù)和創(chuàng)新物流體制，以達到物流基礎(chǔ)設(shè)施投入-產(chǎn)出效能比率能夠達到最大化的目的。王爭�。�2012）認為企業(yè)如將最接近最終消費者的終端配送管理好，既能提高企業(yè)作業(yè)效率也能降低成本。蔣鵬（2013）從物流公司的角度，探究在物流系統(tǒng)各節(jié)點中那些因素會影響顧客滿意度。趙莉（2013）從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展角度出發(fā)，提出發(fā)展區(qū)域物流的總體思路及各區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑。陳書明（2013）研究了大型制造企業(yè)物流管理現(xiàn)狀，找出管理中存在的問題，提出通過流程再造、組織機構(gòu)整合、企業(yè)并購、戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式縮減企業(yè)物流成本的措施，為我國大型制造企業(yè)物流管理改善提供了方法，并指明物流成本控制的方向和路徑。黃剛（2015）認為電商的發(fā)展驅(qū)動了我國物流業(yè)的發(fā)展。電商發(fā)展過程中，使得我國的物流業(yè)由原來的粗放式發(fā)展轉(zhuǎn)向精細化運營。潘峰（2014）認為物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息系統(tǒng)、物流組織網(wǎng)絡(luò)化已成為將來物流發(fā)展的趨勢�；�于時間競爭的物流快速響應系統(tǒng)，是目前激烈競爭的市場環(huán)境對物流網(wǎng)絡(luò)提出的新要求。

在物流行業(yè)中，各環(huán)節(jié)間的信息流緊密結(jié)合，串聯(lián)起供需兩端信息流的物流信息平臺有著十分重要的作用。然而，企業(yè)對目前現(xiàn)有的多數(shù)物流信息平臺并不滿意，因此研發(fā)出適合我國物流業(yè)發(fā)展的物流信息平臺是我國物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。董千里（2005）曾提出，建立起區(qū)域綜合物流信息平臺是整合社會物流資源的最重要手段。李靜宇（2014）指出我國的物流信息平臺多數(shù)是政府主導的區(qū)域性平臺及部分企業(yè)的自建平臺，因為各區(qū)域及企業(yè)具體需求不能統(tǒng)一，當下物流信息平臺種類繁多，且由于數(shù)據(jù)接口的不統(tǒng)一不能進行對接，因此很難實現(xiàn)信息的真正共享，導致我國物流信息平臺建設(shè)仍然處在初級階段。

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2  相關(guān)概念界定

2.1  直銷

2.1.1  直銷的定義

直銷是由 Direct Selling 這一英詞組翻譯而來，世界直銷聯(lián)盟給出的直銷的定義是：直銷就是采取面對面非定點的銷售方式直接向顧客銷售產(chǎn)品或者服務，不用經(jīng)過傳統(tǒng)批發(fā)商或者零售商。學術(shù)界對直銷的定義有：德雷頓·伯德：“直銷是一種可以讓你與潛在客戶或客戶建立直接的關(guān)系的廣告活動”。朱迪思·多諾萬：“直銷是可以長期的將人類智慧變成財富的一門科學”。

我國國務院在 2005 年 8 月份通過的《直銷管理條例》給予直銷的定義：是指直銷企業(yè)招募直銷員，由其在固定的營業(yè)場所以外的場地面對面向最終消費者推銷產(chǎn)品的銷售方式。

直銷一般有兩種銷售模式,一種是 20%的直銷公司采取的單層次直銷模式，即通過介紹他人購買產(chǎn)品或使用服務得到提成，如保險和期貨公司。保險和期貨公司的雇員都是無底薪的，他們依靠的是人際網(wǎng)絡(luò)來銷售產(chǎn)品和服務獲取一定比例的提成，這兩類公司的雇員下面不再有低一層級的銷售人員，因此他們沒有層級結(jié)構(gòu)。另一種是多層級直銷，80%直銷企業(yè)使用的這種模式。這種直銷公司的雇員（也稱直銷商）的開發(fā)出的顧客成為其低一層級的銷售人員,這樣形成多層次的銷售網(wǎng)絡(luò),從而實現(xiàn)團隊計酬。具體模式為：直銷員（同時也是顧客）根據(jù)公司的獎勵制度在將公司的產(chǎn)品或服務推銷給顧客的同時,還可以吸收、輔導、培訓顧客成為他的下級直銷員。直銷員可以根據(jù)下級直銷員的人數(shù)、層級數(shù)、業(yè)績晉升階級,并獲得不同比例的獎金。XSD 公司銷售模式為多層級直銷模式。

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2.2  物流

2.2.1  物流的定義

物流活動是社會經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，其發(fā)展經(jīng)歷了漫長的歷史過程。物流概念的廣度和深度也隨著物流管理理論和物流實踐活動的發(fā)展不斷進化和完善。物流概念進入各個國家的時間不同，因此各國對物流概念的定義也略有區(qū)別。

（1）美國對物流的定義

2007 年，美國供應鏈管理專業(yè)協(xié)會（Council of Supply Chain Management Professionals）對物流做出了如下解釋：“作為供應鏈管理的一部分，物流是對商品、服務和相關(guān)信息在商品的生產(chǎn)和消費兩地間的正向和反向流動與存儲進行規(guī)劃、實施和控制”，以滿足客戶需求為目的。

（2）日本對物流的定義

自 1956 年物流由美國傳入日本后，物流在日本得到了快速發(fā)展，日本對物流的內(nèi)涵和物流經(jīng)濟價值的研究方面甚至超過了美國。1992 年日本將“Logistics”這一單詞后譯為“后勤”，將其定義為：是一種對原材料、半成品和成品的有效率流動進行規(guī)劃、實施和管理的思路，它同時協(xié)調(diào)供應、生產(chǎn)和銷售各部門的個別利益，最終達到滿足客戶的需求。

（3）歐洲對物流的定義

歐洲物流協(xié)會將物流定義為：“在一個指定的系統(tǒng)內(nèi)對人或商品的運送、協(xié)調(diào)及支持活動的規(guī)劃、實施和控制，以此達到特定的目的的一系列活動”�？梢哉f,這是一個在歐洲大陸比較有代表性的定義,目前己經(jīng)被歐洲標準化委員會(European  Normalization  Committee)的正式釆用。

（4）我國對物流的定義

我國將物定義為：“為滿足客戶需求，將運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工、信息處理七大功能進行有機結(jié)合，讓貨物從生產(chǎn)地向消費地實體流動的過程”。

而本文強調(diào)的物流解決的是生產(chǎn)與消費之間的時間和空間上的分離問題。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，企業(yè)逐漸將重心轉(zhuǎn)移到核心業(yè)務上，非核心業(yè)務的外包促使了第三方物流的出現(xiàn)；隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和信息技術(shù)的突飛猛進，生產(chǎn)商、第三方物流企業(yè)、消費者三者間搭建起了物流信息網(wǎng)絡(luò)，使得物流信息的傳遞更便捷、物流數(shù)據(jù)的分析及處理更高效。第三方物流的崛起及物流信息網(wǎng)絡(luò)的覆蓋促進了我國物流行業(yè)的飛速發(fā)展。

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3 XSD 公司物流系統(tǒng)簡介（文中涉及的數(shù)據(jù)來自于 XSD 公司） ................ 15

3.1 XSD 公司概況 ................ 15

3.2 XSD 公司運營體系 ..................... 16

4 XSD 司物流系統(tǒng)的特點及存在的問題分析 ................... 21

4.1  系統(tǒng)物流信息網(wǎng)絡(luò)的特點及存在的問題 .............. 21

4.1.1  系統(tǒng)物流信息網(wǎng)絡(luò)的特點.................. 23

5 XSD 公司物流系統(tǒng)改進策略 ...................... 32

5.1  物流系統(tǒng)改進目標 .............32

5.2  物流系統(tǒng)改進方法 ................ 32

5 XSD 公司物流系統(tǒng)改進策略

5.1  物流系統(tǒng)改進目標

每一個銷售行為的背后都由無數(shù)的系統(tǒng)支持著，銷售的達成是眾多系統(tǒng)合力作用的結(jié)果，物流系統(tǒng)便是這眾多系統(tǒng)中的不可或缺的一部分。XSD 公司物流系統(tǒng)在不斷改進，最終目標是建立起快速響應的物流系統(tǒng)。

XSD 公司的物流系統(tǒng)是由“信息網(wǎng)+倉儲網(wǎng)+干線網(wǎng)+終端配送網(wǎng)”四個部分組成，物流信息網(wǎng)是虛擬網(wǎng)絡(luò)，倉儲、干線運輸、終端配送是實體網(wǎng)絡(luò)，實體網(wǎng)絡(luò)需要在虛擬網(wǎng)絡(luò)的控制命令下進行高效率的運作，虛擬網(wǎng)絡(luò)只有通過實體網(wǎng)絡(luò)才能將指令實現(xiàn)，虛擬網(wǎng)絡(luò)與實體網(wǎng)絡(luò)在分工協(xié)作的條件下才能促進物流任務高效的達成。以下將對物流信息系統(tǒng)的各組成部分提出改進策略，希望通過這些策略的實施能夠促進公司物流系統(tǒng)的進一步完善，讓 XSD 在激烈的市場競爭中處于更有利的位置。

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6  結(jié)論

本文以 XSD 公司特殊銷售模式——直銷為切入點，以公司的直銷特點及物流現(xiàn)狀為背景，對 XSD 公司物流系統(tǒng)的特點及存在的問題進行研究，結(jié)合物流行業(yè)的發(fā)展前景以及公司的發(fā)展趨勢對現(xiàn)有的物流系統(tǒng)提出了改進策略。主要進行了如下工作：

首先，研究了直銷模式的概念及特點，對直銷的特點進行了歸納；研究了物流的定義，對本文需要用到的物流相關(guān)知識如：第三方物流、物流信息網(wǎng)絡(luò)進行闡述；對直銷物流這一概念進行了分析，強調(diào)了物流對直銷業(yè)發(fā)展的重要性。

其次，對 XSD 公司背景及運營體系進行了簡單介紹，著重闡述了 XSD 公司物流系統(tǒng)的發(fā)展歷程，指出了以前的物流模式存在的問題，分析了現(xiàn)有的物流模式及其運行兩年來取得的成果。

緊接著，本文著重對 XSD 公司物流系統(tǒng)的核心部分-物流信息網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀進行了分析，指出其特點及存在的問題；對 XSD 公司物流系統(tǒng)的實體網(wǎng)絡(luò)總倉、區(qū)域配送中心、干線運輸、終端配送的特點及存在問題進行分析；為實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必需建立綠色物流系統(tǒng)，指出了 XSD 公司綠色物流系統(tǒng)的特點及存在的問題。

最后，對 XSD 物流系統(tǒng)的改進提出建議：一是借助先進的信息技術(shù)不斷完善現(xiàn)有物流信息網(wǎng)絡(luò)；二是借著國家大力發(fā)展物流行業(yè)的契機，不斷調(diào)整區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化配送路徑，降低物流成本；三是加強第三方物流管理能力，提高物流網(wǎng)絡(luò)人員整體素質(zhì)，建設(shè)成為學習型組織；四是提高終端配送的客戶體驗；五是節(jié)約成本，履行企業(yè)社會責任，建立綠色環(huán)保與安全的物流系統(tǒng)。

隨著國家物流行業(yè)的大力發(fā)展，將會研發(fā)出更為先進的運輸、裝卸設(shè)施，開通覆蓋更為廣泛的公路運輸、鐵路運輸及航運網(wǎng)絡(luò)，這對 XSD 公司開拓更為廣泛的市場，降低物流成本大有裨益。XSD 公司應抓住機會，，實現(xiàn)“信息網(wǎng)+倉儲網(wǎng)+干線網(wǎng)+終端配送網(wǎng)”的快速響應的物流系統(tǒng)的建立，為 XSD 公司的快速發(fā)展提供助力。

參考文獻（略）